美方拔掉中国航运枢纽，中方直接拔掉巴拿马的生存管线！最近航运圈彻底炸锅了，一件事儿闹得沸沸扬扬，就是美方在背后操盘，让巴拿马直接动手，拔掉了中国在当地的核心航运枢纽。可能有人不知道这枢纽有多重要 事情的核心是香港长和集团运营的巴拿马运河两端两大港口：太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港。这两个港口，长和集团从1997年通过公开招标拿下特许经营权，一直到2021年按合同自动续约到2047年，运营时间接近30年。 当初接手时，这两个港口基础设施很落后，设备老旧，效率低下，基本属于低水平运转。长和集团前后投入了大约18亿美元进行大规模升级改造，包括更换岸桥、扩展堆场、引进现代化管理系统和数字化调度。经过这些投入，港口吞吐能力大幅提升，在巴拿马运河整体货物吞吐量中占比超过40%，成了连接中国大陆与拉美贸易的重要中转节点。很多中拉之间的集装箱货物、散货，都要靠这两个港口进行装卸和中转，地位相当于运河的“左右手”。 2025年特朗普第二次入主白宫后，美国开始反复炒作“中国控制巴拿马运河”的说法，把这当成国家安全问题来谈。2025年底到2026年初，美国国务卿鲁比奥专门访问巴拿马，当面向巴方施压，要求清除运河区域的中国企业影响力。巴拿马本来就在中美之间小心平衡，一边是长期合作的中资企业，一边是来自北边超级大国的外交和经济压力。最终巴拿马政府选择了向美方靠拢。 2026年1月29日，巴拿马最高法院作出裁定，认定1997年批准长和集团特许经营的第5号法律以及2021年的续约条款违宪，主要理由是续约没有重新公开招标、合同条款损害国家财政利益。裁决一出，长和集团立刻表示强烈反对，并启动国际仲裁程序。 紧接着2月23日，巴拿马总统穆利诺签署行政法令，以维护公共利益和港口安全高效运行为由，授权巴拿马海事局直接接管两大港口。执法人员进入港区，通知长和子公司巴拿马港口公司的员工经营权终止，要求他们离开岗位，不得再与公司联系，否则面临刑事追究。港口的行政和运营控制权当场移交海事局。随后，临时运营许可给了欧洲的马士基集团和地中海航运公司，最长18个月。长和集团发声明称此举违法，严重损害港口正常运作和安全，并保留一切法律追责权利。 这事明眼人都看得出来，是巴拿马给美国递交的投名状。美国不想直接出面接管，就借欧洲船公司之手把中国影响力清出去。巴拿马方面嘴上说这是为了国家利益和港口效率，但实际上等于单方面撕毁了长达近30年的合同。 巴拿马的命根子就是巴拿马运河，这条全长80多公里的水道连接太平洋和大西洋，全球大约6%的海运贸易要从这里过。运河通行费加上相关物流、金融、旅游产业，贡献了巴拿马GDP的大半，基本就是他们的生存管线。中方没有直接去搞报复性动作，而是用战略布局来应对：加速推进秘鲁钱凯港的运营，同时重启南美“两洋铁路”的可行性研究。 钱凯港是中企全资投资建设的深水港，2024年已经开港，2025年吞吐量稳步上升，能停靠超大型集装箱船。中国和南美西海岸的货物未来可以直接靠泊钱凯港，不用再绕道巴拿马运河中转，运输时间和成本都大幅降低。“两洋铁路”如果建成，将横跨南美大陆，把巴西大西洋海岸和秘鲁太平洋海岸连起来，形成全新的跨洋物流通道。到时候，相当一部分原本走巴拿马运河的南美贸易货物会改走这条新线路，巴拿马运河的不可替代性就会被削弱，通行费收入必然下滑，相关产业也会跟着受影响。 长和集团已经向国际商会提起仲裁，索赔金额高达20亿美元，目前仲裁程序还在走。中国外交部和香港特区政府都表态，支持企业通过合法途径维护权益，反对单方面破坏合约的行为。巴拿马政府则坚持法院裁决合法，接管是为了保障港口连续运转。 这件事本质上就是地缘政治博弈挤压商业合同的结果。巴拿马先单方面撕约，中方用开辟新通道的方式回应，等于间接掐住了巴拿马经济命脉最脆弱的部分。航运圈很多人私下都说，这笔账迟早要算清楚，只是时间问题。整个事件还在发酵，后续怎么走，还得看国际仲裁的结果和各方实际动作。
