雷军建议在驾考增加智驾内容这份建议在我看来纯属无奈之举，尤其无奈的是当各家厂商拿到l3级测试牌照之后，营销层面已经开始明里暗里暗示自己是l3级自动驾驶了
很多人盼着l3正式牌照早点发下来，这样就能够把辅助驾驶推到一个比汽车所有配置都要更高的层面，在高端领域也能够弯道超车，人为的塑造一个秒杀传统豪车的心智环境
但问题是，一波波智驾赛测试下来之后，现阶段最优秀的辅助驾驶也完全无法在城市复杂路况下实现0接管，甚至一段路就需要几次接管。在这种情况下，国家的难点在于，车企都在宣传自己辅助驾驶有多强，多安全，但想要通过法规限制，让车企承担责任，就得先承认他们是l3级
而一旦你承认他们是l3级，那就会带来巨大的狂欢潮，在很长一段时间里会大幅度增加辅助驾驶车祸风险。所以只能卡着不发l3正式牌照，但这对厂商来说又是一种卡bug的行为，一边营销自己已经l3级水平只是没有l3级牌照，一边不用对辅助驾驶车祸负任何责任
一边是现阶段头部辅助驾驶品牌在封闭路段表现确实不错，一方面是部分车企长期宣传优生差生论，最终导致舆论层面要求谨慎使用辅助驾驶困难重重，一言不合就是“你差生拖行业后腿”
所以绕了一圈只能回到教育用户安全驾驶了
但这也只是治标不治本，想要彻底解决问题，现阶段唯一的办法只有完善法律法规，绕过l2/3/4这样的分级制定新的等级制度，车企辅助驾驶一旦达到一个级别，辅助驾驶导致出车祸后有法可依，有法必依，执法必严，避免擦边球卡bug，以及用“影响新能源车销量”为理由施压，才能彻底解决行业乱象
