10年前，欧美说中国汽车尾气污染大，破坏全球环境，于是中国大力发展新能源汽车。可结果10年后，欧美又开始说，中国的新能源汽车太多了，破坏了全球汽车市场的发展。尤其是满载中国新能源汽车的货轮抵达欧洲后，这种言论更是铺天盖地。 十年前，西方媒体和研究报告反复提到，中国汽车保有量快速增加，传统燃油车排放成为城市空气污染的主要来源之一。2011年左右的资料显示，中国机动车数量增长带来气候变化和空气质量问题。2014年一年新增1700多万辆汽车，进一步推高排放数据。这些报道把中国汽车行业说成全球环境负担的一部分。 中国企业没有停下来，而是从2010年开始大规模支持新能源汽车发展。中央和地方推出购车补贴、税收减免、生产配额等措施。2012年国家制定中期规划，目标到2020年底累计推广500万辆新能源汽车。实际到2020年底，路上跑的新能源车达到492万辆，比2010年的2万辆多了250倍左右。 王传福1966年出生在安徽无为县一个普通农民家庭。1987年从中南大学冶金物理化学专业毕业，1990年拿到北京有色金属研究总院硕士学位。1993年他去深圳管理一家电池公司，1995年辞职，用表哥借的25万元在深圳创办比亚迪公司，从生产手机电池起步。2003年比亚迪收购秦川汽车，正式进入整车制造领域。2008年伯克希尔哈撒韦投资比亚迪后，公司电池和汽车业务都稳步扩大。 比亚迪在新能源汽车上投入早。早期靠电池技术积累，逐步把电机和电池包整合到车里。政府补贴和市场竞争让整个行业从试点走向规模化。充电桩建设、路权优惠这些配套政策也跟上。到了2020年，中国新能源汽车累计推广接近目标，企业竞争力明显提升。 十年过去，比亚迪等公司出口量开始大增。2024年1月，比亚迪第一艘自有滚装船“开拓者1号”从深圳出发，装载超过5000辆电动车，目的地是荷兰弗拉兴港和德国不来梅港。这是中国车企自己租船运车的开始，之前主要是靠国际船公司，运费高。类似货轮越来越多，2023年中国汽车出口总量已经超过日本，成为全球第一大汽车出口国。 货轮抵达欧洲后，情况变了。欧洲媒体和官员开始强调中国新能源汽车出口规模大，冲击本地制造业。欧盟2023年启动反补贴调查，2024年10月正式加征关税，最高额外35.3%加上原10%进口税，总税率超过45%。理由是认为中国有300万辆过剩产能，是欧盟市场的两倍，还提到补贴导致不公平竞争。中国品牌在欧盟电动车市场份额从2020年的3.5%升到2024年二季度的27.2%。 2025年数据更直观。比亚迪全年全球销量460万辆，出口超过104.9万辆，比上年增长145%。纯电动车销量226万辆，首次超过特斯拉，成为全球纯电销量第一。中国车企2025年对欧洲出口继续增加，12月欧洲中国车销量首次单月破10万辆，市场份额到9.5%。拉美和东南亚也是重要目的地。 面对关税，比亚迪和其他企业调整策略。部分车型本地化生产，匈牙利工厂等项目推进。同时，中国和欧盟2026年初讨论最低进口价方案，试图软着陆。整个行业没有停步，供应链升级，技术迭代继续。2025年中国新能源汽车出口到200多个国家和地区，总收入近480亿美元。 中国新能源汽车从应对污染批评起步，现在出口规模大到引发新讨论。这个过程靠政策引导、企业投入和市场竞争一步步走来。比亚迪从电池厂变成全球前五车企，王传福从研究员到公司掌门，数据摆在那儿。欧洲那边从说污染大到说市场乱，立场变化明显，但贸易数据和产业事实更清楚。
