王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。
比亚迪选择不跟传统燃油路线硬拼，而是专注插电混动这条路。第五代DM技术在2024年5月28日西安发布会上一亮相，就直接甩出发动机热效率46.06%的成绩单，中汽研权威认证摆在那儿，量产数据实打实。亏电油耗降到2.9L/100km，满油满电综合续航2100km，这三项全球之最一出，彻底把“油耗2时代”推到台前。技术上靠以电为主的动力架构、全温域热管理、智电融合三大体系支撑，发动机压缩比提到16:1，气道优化、点火升级等七大措施合力推高效率。刀片电池能量密度再升15.9%，EHS电混系统功率密度提升70%以上，能量损耗大幅压缩。用户开起来，省油、省心，成本低到让人觉得燃油车越来越吃力。
这项突破不是比亚迪一家的事。中国汽车动力技术整体在加速追赶。潍柴的柴油机热效率早就做到53%以上，长安、奇瑞、吉利也纷纷推出热效率超45%的混动专用发动机。比亚迪第五代DM一出，插混车型市场份额迅速扩大，2024年下半年到2025年，国产插混渗透率持续攀升，全球每卖四台插电混动车就有三台是中国品牌。产业链跟着升级，零部件国产化率大幅提高，供应商订单爆满，技术外溢效应明显。欧洲、拉美、东南亚市场销量猛增，海外用户开始认可中国混动车的低油耗和长续航。
到2026年3月，中国汽车工业已经从当年承认落后的尴尬，转向主动引领的自信。比亚迪销量持续领跑，纯电和插混双线发力，海外突破百万辆。国家新能源政策持续发力，以旧换新补贴延续，消费者对低成本、高效率用车需求越来越强。热效率每提升1%，碳排放就降5%，这对双碳目标贡献实实在在。曾经的“落后几十年”成了历史，中国车企用数据和产品证明，技术差距可以快速缩小，甚至实现反超。
