为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ - （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） - 今年初的决算表一亮,沃尔夫斯堡和底特律的高层脸色都很难看,顶流会议室里只剩财务看板那种冷光,投资者看到数字就像被掐住气管,因为亏得太实在了, 福特的纯电业务这一年像漏底深坑,一个结算周期被吸走将近50亿美元利润,大众那边更扎心,每交付一台ID3财务上就蒸发1点2万欧元左右,越造越像倒贴金币,Stellantis为了安抚资本还吃下两百多亿欧元资产坏账,原本说好的产业迭代变成一地烂摊, 于是董事会们开始按下急停,撤退的说法包装得很无奈像是被市场逼的,但东方有人一句话把迷雾戳穿,魏建军的意思很明白,不是技术差也不是造不出电动车,而是老牌车企主观上不愿意换赛道,他们担心一转身就把燃油车那条最能赚钱的老路给断了， 别把他们当成不会造电动车,倒退十年甚至更久电机电控电池这些门道最早就是美日欧实验室捏出来的,他们不是手搓不出来而是不愿意自己砸掉百年吸金主板,因为旧体系里专利和供应链像护城河一样厚,躺着就能把钱吸进来,这种甜头太大太安逸, 旧王座下面埋着一笔天文数字,超过15万条内燃机相关专利把后来者的喉咙卡得死死的,一套高阶变速箱齿轮组不需要多费劲就能赚上万元,燃油车单车利润长期能钉在很高的水平,可一旦切进纯电轨道气缸活塞那套就变废铁,等于逼烟草商自己点火烧掉现金奶牛,谁都舍不得, 更致命的还不只是少赚钱,而是霸权可能换主人,到2025年的全球装配账本里正极材料八成到九成在东方,锂萃取七成也被东方掌握,宁德时代和比亚迪合起来把全球55%的电池份额捏在手里,当车最值钱的心脏是别人拼好寄来的快递,老牌车企就从规则裁判掉成套壳外包这才是他们最怕的滑梯, 再往下看还有政治和就业这条命,燃油车那套轴系一去掉整车结构会极简化,大量零部件和工序直接蒸发,生产线的人口可能骤降接近40%,德国去年就像样本不到一年就有近五万张门禁卡被没收,采埃孚等大厂也被迫大换血,这不只是企业赚亏而是生计地震,工会票仓地方政治都会炸, 所以巨头们被绑架死磕,表面喊转型暗地拖沙漏,政策烟雾弹一波接一波,豪车品牌和混动保全派见势不对就撕电动图纸转回燃油或混动,不是因为电动车不香而是旧利益链太重,他们宁可原地拉爆也不愿主动蜕壳, 而中系先锋能碾压就在于包袱小,不需要给百年废铁山做利益超度只管全资源灌注下一代,最后真正杀死旧王的不是技术落后而是既得利益的贪和睡,时代不问来路只收割不敢变的标本。
