面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。 据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 而巴拿马当局敢强行接管中国企业运营近三十年的港口，并非自身实力强，核心是有外部支持和后续运营保障。 其底气主要有两方面：一是美国的施压支持，二是马士基、地中海航运能无缝接手，避免港口瘫痪。 以往中国企业出海守规矩、讲诚信、遇事克制，却换来部分势力得寸进尺，将我们的善意当作可欺的理由。 这次我们不再被动克制，出手精准直击要害，让各方清楚，侵犯中国企业合法权益必付代价。 长和集团旗下巴拿马港口公司自1997年起，运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港（太平洋侧）和克里斯托瓦尔港（大西洋侧）。 港口运营良好，2021年还与巴拿马政府续签25年特许经营权，本可运营至2047年。但今年1月，巴拿马最高法院裁定该特许权违宪。 巴拿马政府强行接管两个港口、占用设施，毫无商量余地严重违背商业契约精神。 要知道巴拿马运河相关收入是其财政重要财源，因此他们提前找好接盘方。 马士基和地中海航运这两家公司为拓展美洲市场、获取收益，接手两个港口，马士基负责巴尔博亚港，地中海航运负责克里斯托瓦尔港，临时运营最长期限18个月。 但他们低估了中国维护自身权益的决心和能力，如今的中国早已不是任人拿捏的模样，中国企业也不是任人宰割的羔羊。 面对这种违约行为，中国没有坐视不管，反制行动有序推进，每一步都直击要害。 首先长和旗下巴拿马港口公司已向国际仲裁机构申请仲裁，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，明确会全额追索权益、绝不妥协。 长和方面也表示会通过一切合法程序，追究巴拿马政府违法行为追回合法资产。 其次交通运输部的约谈至关重要，看似常规实则给两家接盘企业敲响警钟，直击其利益软肋。 马士基和地中海航运作为全球顶尖航运企业，大量对华业务高度依赖中国市场，中国是全球第一制造业大国港口货物吞吐量多年位居世界第一。 我们若依法收紧监管、规范市场准入，他们的损失远非接手巴拿马港口的短期利益所能弥补。 此次约谈明确传递信号：不可两边讨好，必须尊重中国企业合法权益，否则将失去中国市场。 回顾大连重工2009年进入印度市场，曾拿到数千万美元风电订单，2019年又签下1.4亿美元起重设备订单。 中国企业严格按要求生产检测，交付验收全合格，但对方在设备投入使用后，找借口拖延尾款，最终拒绝支付。 大连重工无奈通过伦敦仲裁维权，要知道中国企业在伦敦仲裁维权难度极大，大连重工耗时三年、投入大量人力财力才赢得仲裁。 但对方通过破产重整转移资产，留给大连重工的只是空壳主体，1.4亿美元尾款和质保金至今未追回。 以往中国企业遇此类事多被动吃亏，而巴拿马事件中，我们主动约谈、启动仲裁，就是要改变被动局面，表明中国企业合法权益不容侵犯。 巴拿马港口事件已超出单纯商业纠纷，背后是美国的地缘博弈。美国一直试图遏制中国发展，从贸易摩擦、技术封锁到插手海外资产，手段不断升级。 但美国打错了算盘，如今的中国有足够实力和手段，依法维护自身权益。启动仲裁、约谈企业，都是国际规则框架内的合理合法反制。 从大连重工和巴拿马案例不难看出，中国企业出海光守规矩、讲诚信不够，还需具备自保能力，国家也会全力撑腰。 以往企业总以为合规守信就能获得对等对待，可现实中部分国家和企业会为利益忽视规则、违背诚信。 大连重工若当初在出口设备上设置必要远程管控，或许就不会损失惨重。如今国家也鼓励企业在高价值出口设备上设置自保装置，规避海外风险。 目前反制行动有序推进：一方面通过国际仲裁追索权益，让巴拿马政府承担违法责任；另一方面约谈两家企业，引导其坚守公平。 后续还会有更多合法反制措施，只要巴拿马不纠正错误、不归还资产、不赔偿损失，我们的反击就不会停止。
