巴拿马强行接管运河港口半月后，他们估计做梦都没想到，中国的反击居然会以这种方式打响。 据悉，中国交通运输部近日就国际航运经营行为问题，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。 评几句：巴拿马此次单方面接管港口的行为，违背了国际商业契约与合作共识，以司法裁定为借口单方面废止合法合约，属于短视且损害自身国际信誉的做法。 1997年香港长和集团通过合法公开招标，获得巴拿马运河太平洋侧巴尔博亚港、大西洋侧克里斯托瓦尔港的特许经营权。 2021年，双方正式续签合约特许经营权延长至 2047年，合约剩余期限超20年，并且经过巴拿马相关部门审核确认，具备完整法律效力。 近30年间长和集团累计向两座港口投入超18亿美元，将设施老旧、运营低效的港口，打造为拉美地区运营效率、吞吐量位居前列的现代化物流枢纽，不仅带动了巴拿马当地就业，也为当地经济发展提供了助力。 然而2026年1月巴拿马最高法院突然裁定该特许经营合同违宪，单方面宣告合约无效，未与企业进行任何协商，也未出具充分合理的依据。 2月巴拿马政府直接采取行动，接管两座港口，接管过程中控制了港口运营相关材料与办公场所，终止了长和集团的运营权限。 更为关键的是，巴拿马政府接管港口后随即授予马士基集团和地中海航运公司临时运营权，意图通过两家国际企业切断长和集团与港口的关联。 面对这一违约侵权行为，长和集团始终坚持依法维权，第一时间发布声明表达反对立场，并于依据国际商会仲裁规则对巴拿马政府启动国际仲裁。 事件发生后中方第一时间亮明立场，外交部多次发声坚定维护中资企业海外合法权益，国务院港澳事务办公室也就此事表明态度，要求巴方尊重商业契约。 而在港口被接管半月后，中方的实质性举措正式落地，交通运输部约谈马士基、地中海航运两家临时运营企业，虽未公开具体约谈细节，但核心旨在向企业阐明中方立场，提醒其尊重国际规则与合法合约。 很多人会疑惑为何中方不直接与巴拿马对峙，而是选择约谈两家航运企业？这正是此次应对的关键所在。 马士基与地中海航运作为全球航运头部企业，其业务布局、市场收益高度依赖中国市场，商业利益是企业的核心考量。 而中方约谈的核心是明确告知两家企业，其临时参与港口运营的行为涉及中资企业合法权益，若无视国际商业规则，配合违规操作，将面临市场合作层面的相关影响，这一举措直击企业核心关切。 说到中资企业海外港口运营的合规维权，希腊比雷埃夫斯港的案例颇具参考意义。 比雷埃夫斯港是希腊最大港口也是地中海重要航运枢纽，曾因经营困难陷入发展瓶颈。 2008年中远海运在该码头私有化招标中中标，2010年正式接管运营，2016年完成港口多数股份收购，成为实际经营者。 运营期间中远海运将港口打造为地中海吞吐量增长最快的航运枢纽，带动当地就业与经济复苏。 中方始终通过外交渠道与希腊政府保持沟通，推动双方遵守合作协议，最终保障了港口的稳定运营，实现互利共赢。 而国际上违背商业契约的行为，最终都会付出相应代价。此前阿根廷政府曾单方面征收西班牙能源公司在当地的资产，随后相关企业启动国际仲裁，2023年仲裁机构裁定阿根廷方面违约，需支付相应赔偿金，这一事件也让阿根廷的国际投资环境受到影响。 回到巴拿马港口事件本身，巴拿马作为高度依赖航运与外资的国家，此次单方面违约，不仅损害了企业权益，也对自身国际投资信誉造成冲击。 从法律层面来看长和集团的仲裁申请具备充分的合约与事实依据，国际投资仲裁中，企业起诉主权国家违约的胜诉案例并不少见，若仲裁程序有序推进，将形成具有法律效力的结果。 这件事也为国际合作敲响警钟：经济全球化背景下，契约精神是国际合作的基石，任何单方面违约、无视合法权益的行为，都不符合各方共同利益。 中方始终坚持互利共赢的合作理念，愿与各国开展平等合作，但绝不允许任何势力侵害中资企业合法权益。 若巴拿马方面坚持错误做法，拒绝通过协商解决问题、履行合约责任，最终将面临经济赔偿、信誉受损、投资流失的多重后果。
