中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 可能有人会说，不就是空集装箱退回吗？有什么大不了的？其实不然，这可不是小事，巴拿马这次是真的踢到铁板了，而且这块铁板，还是中国造的。 中远海运这次的“动手”，没有大张旗鼓地喊口号，也没有公开指责谁，而是体现在一份发给客户的通知里。通知里的话说得挺客气，没说一句重话，但指令却极其强硬，说让空箱退回，就必须按时退回，没有任何缓冲的空间。 要知道，中远海运可不是普通的航运公司，它是中国最大的航运企业，也是巴拿马运河最重要的用户之一。 咱们先说说巴尔博亚港，这个港口是巴拿马的重要商港，位于巴拿马运河太平洋一侧的入口处，2024年一年就处理了260万个标准集装箱，在巴拿马五大港口里排第二，而中远海运在这个港口的运营，对整个港口的正常运转至关重要。 有人可能不懂，空集装箱到底有多重要。咱们不用复杂的说法，就用大白话讲，在航运行业里，空集装箱就相当于货运的“周转工具”，货物运到目的地后，空箱必须及时运回去，才能装上新的货物继续运输。要是空箱没法正常流转，整个航运业务就会卡住，港口就没法正常接货、发货，相当于港口的“周转能力”被直接切断了。 中远海运之所以这么做，可不是凭空发难，而是巴拿马自己先做错了事情。早在2026年1月，巴拿马最高法院就突然裁定，中企长和集团运营巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的合同“违宪”，要废止这份本来签到2047年的合同。 到了2月23日，巴拿马政府更是直接派人冲进这两个港口，把中企的管理人员赶走，没提前打招呼，没谈任何补偿，也没走正常程序，就强行接管了港口，还让马士基等外国公司临时接手，显然是早有准备。 大家想想，中企在这两个港口运营了近30年，光投入的资金就有18亿多美元，把原本一年只能处理50万标箱的港口，做到了一年处理377万标箱，撑起了巴拿马运河四成的集装箱周转量，还为巴拿马缴纳了超过6亿美元的税费，提供了大量就业岗位，撑起了约2.5万个家庭的饭碗。 可巴拿马呢？看到港口赚钱了，就翻脸不认人，用所谓的“违宪”裁决，强行夺走中企的合法资产，这就是明摆着耍赖。 中远海运这次暂停巴尔博亚港运营、要求空箱退回，就是对巴拿马这种行为的反击。而且这只是开始，中方的反制措施还有很多。 之前，中方已经暂停了在巴拿马的多个基建项目，包括运河第四大桥、地铁三号线扩建等，这些项目总价值十几亿美元，本来是巴拿马拉动就业、提振经济的关键，现在一暂停，巴拿马损失了大量潜在岗位，经济增长也没了动力。 更麻烦的是，中国船只占巴拿马运河通航量的近四分之一，为巴拿马贡献了大量的运河通行费收入，一天的通行费就有80万美元左右。 中远海运不仅暂停了巴尔博亚港的运营，之前还取消了12艘货轮的靠港计划，这直接导致巴拿马运河的通行费大幅减少，本来就紧张的财政更是雪上加霜。 要知道，巴拿马的公共债务已经占到了国内生产总值的近六成，全年财政收入也只有70亿美元，这么一折腾，巴拿马的钱就更不够用了。 除此之外，巴拿马出口到中国的香蕉、咖啡等农产品，现在在中国海关的查验变得更加严格，通关时间也变长了，很多农户的货物卖不出去，企业也出现了亏损，农业产业链几乎陷入停滞。 而且中企长和集团已经向国际商会仲裁院提交了索赔申请，要求巴拿马赔偿20亿美元，要是巴拿马败诉，它的海外账户、信用评级都会受到影响，以后再想吸引外资就难了。 现在的巴拿马，已经陷入了两难的境地。强行接管港口后，他们拿走了港口的设备和场地，却没有中企几十年积累的运营经验和管理系统，导致港口的集装箱滞留时间从一天延长到四天，运作效率大幅下降，全球运费也跟着波动。 而且因为巴拿马公然撕毁合法合同，欧洲的能源企业也暂缓了对巴拿马的投资，担心自己的资产也会被侵占，巴拿马的股市也直线下挫，国际机构还拉响了主权信用下调的警报。 其实，中方一直都在善意对待巴拿马，和巴拿马开展了很多合作，共建“一带一路”也让巴拿马获得了实实在在的利益，中远海运在巴拿马设立海外仓，帮助当地解决物流堵点，还为当地培养航运人才、提供实习机会。 可巴拿马却偏偏要听美国的摆布，甘愿做美国遏制中国的工具，肆意践踏契约精神，侵犯中企的合法权益。 这次中远海运的行动，就是要告诉巴拿马：中国企业的合法权益不容侵犯，中国也不是好欺负的。你敬我一尺，我敬你一丈，你要是敢翻脸耍赖，我们就有足够的能力反击，让你付出应有的代价。
