中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 简单说，就是巴拿马那边最近的操作有点让人看不懂，把一家经营了快三十年的港口运营商给硬生生赶走了，然后我们这边的中远海运，干脆就按了个暂停键，不跟你玩了！ 不久前，巴拿马政府直接派人进了港口，把长和的人赶走，然后把港口直接交给了两家欧洲的航运公司，让它们先管着。 这套操作下来，在国际商业圈里看来，就有点“不讲武德”了。 好比一个商铺，房东和租客签了长期租约，租客投钱装修、经营，生意做起来了，房东突然说合同不算数，把租客赶走，转头就让自己的亲戚进来开店。这么干，以后谁还敢来你这儿做生意？ 所以，这次我们被曝出暂停在该港的运营，把空箱子都调走，这个反应就在情理之中了。 该港口是这条运河太平洋那头的重要枢纽，中远海运作为全球数一数二的航运公司，在这儿的业务量不小。 它这一停，不是小事。这不仅仅是一个商业动作，更是一个态度：我们不认可、也不配合这种不按规则出牌的做法。 在这个节点上，还有另一个信号。就在消息出来前一天，我们的交通运输部约谈了那两家刚接了港口的欧洲公司。 虽然没具体说谈了什么，但在这个时间点约谈，意思已经很明白了。这两件事连起来看，就不是巧合了，而是有准备的。 那么，中远海运这么干，自己亏不亏？短期内肯定有损失，航线要调整，客户要协调，麻烦不少。但看长远，这笔账就得算一算了。 这是我们表明立场，维护的是最基本的“说话要算话”的商业规则。如果今天别人用这种办法对付你的合作伙伴，你默不作声，明天就可能用同样的办法对付你。 同时，这也是有实际分量的反制，巴拿马运河是很重要，但它的收入里，有很大一部分是依靠像中国这样巨大的贸易流。 据统计，中国货物的通行费贡献了运河收入近三成。中远这样的巨头调整航线，哪怕只是一部分，对运河的收入影响都是很大的。 被赶走的长和集团也没闲着，已经启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔。 这笔钱要是判下来，巴方的压力可想而知。 它现在的政府债务已经不轻，真要赔这么一大笔，财政可能够呛。但如果不认仲裁裁决，它在国外的资产都有可能受影响，国际上的信誉就更没了。 所以说，巴方政府这一步棋，走得非常冒险，有点“砸锅卖铁”但锅还不是自己的那种感觉。 这件事的影响，远远不止两家公司和一个港口。它就像一颗石子扔进水里，波纹会荡得很开。 最直接的就是，其他在巴拿马有投资的外国公司会怎么想？一些外国企业已经被曝出在重新评估当地项目了。 投资最怕的就是风险，政策说变就变，合同说废就废，谁还敢真金白银地投进来？巴拿马这么一搞，很可能吓跑未来的投资者，这损失可比那点港口收入大多了。 说到这里，就得提提咱们这边的底气和布局了。为什么我们能这么稳？因为咱们的“朋友圈”和物流网足够大。 比如在南美洲，由中企投资建设的秘鲁钱凯港正在崛起，从那里到咱们上海的航程，比绕行巴拿马运河还更快、更省钱。 这只是一个例子，放眼全球，中国参与的海外港口项目构成了一个越来越密的全球网络。这个网络的好处就是灵活、有弹性。 一个点暂时不通了，货物可以快速切换到另一个点，东方不亮西方亮。这种全局的布局，让我们在面对局部波动时，有了更大的回旋余地和定力。 这件事情生动地说明，今天的世界，做生意、搞交往，最终还是得讲规则、守信用。那种以为抱住某条大腿，就可以无视合同、随意变卦的思维，是短视的。 全球化经济就像一张精密的网，每一个节点都至关重要。你主动去剪断连接自己的那几根线，短期内可能觉得占了便宜，但长期来看，是把自己从这张网里孤立出去。 当别的节点因为你不可靠而不愿再与你连接时，损失就无法估量了。 对中国企业“走出去”来说，这也是宝贵的一课。它说明，在海外经营，除了商业风险，还有这种政治和法律上的不确定风险。 但同时也展示了，面对这种风险，我们不是没办法的。可以通过法律途径仲裁，可以通过商业行为表达立场，也可以依托国家日益增强的全球合作网络来化解风险。 巴拿马的这出戏还没完，仲裁案会拖很久，后续影响也会慢慢浮现。 无论什么时候，契约精神都是商业世界的基石。破坏它，可能会占到一时便宜，但最终磨损的是自己立身的根本。 参考资料： 两家航运巨头，被约谈.--北京日报
