中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”，要求所有空集装箱立刻退回至曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头。 巴拿马这次是真的踢到铁板了，而且这块铁板是中国造的。中远海运的“动手”，体现在一份发给客户的通知里，话说得客气，指令却硬得没商量。千万别小看这个指令，在航运界，空箱的流向，就是货运的命脉。 2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，废除长江和记1997年签订的港口运营合同，强行接管港口并交给马士基、地中海航运临时运营。 但这份被废除的合同，本来合法合规，2021年还顺利续期到2047年，整整履行了29年，长江和记投了大量资金升级港口设备，把一个老旧码头打造成巴拿马第二大集装箱港，从来没出过任何违规问题。 结果巴拿马说翻脸就翻脸，一句“合同违宪”，就把人家经营了近30年的港口硬生生抢了过去。 更过分的是，巴拿马接管港口后，连一点缓冲期都不给，当天就找了马士基旗下的APM码头公司和地中海航运旗下的TiL公司接手，还放话说最长可接管18个月，后续要重新招标。 明眼人都能看出来，他们就是不想让中资继续参与港口运营，故意找借口撕毁合同，讨好外部势力。 他们千算万算，算漏了中远海运的实力，也低估了中方维护自身权益的决心。 中远海运在巴拿马早就布局多年，曼萨尼约国际码头和科隆集装箱码头，都是中远的核心布局点，尤其是科隆自贸区，中远的货运量常年稳居前列，每年通过巴拿马运河的货运量就占运河总货运量的21.4%，交的通行费更是占运河总收入的30%以上。 2025年3月，巴拿马曾单方面提高中远的港口停靠费，涨幅高达25%，中远当时只是轻微调整了3条航线，不再停靠巴尔博亚港，结果巴拿马当月运河通行费就少赚了2400万美元，最后巴拿马只能乖乖下调费用，求着中远恢复航线。 现在中远直接暂停巴尔博亚港的全部空箱运营，对巴拿马的打击，比上次严重10倍都不止。 空箱看似没用，却是航运的命根子。没有空箱，国外的货物运不进来，国内的货物出不去，巴尔博亚港作为中转港，88%的业务都是中转，没了空箱周转，就等于彻底断了生路。 现在中远把所有空箱都退回另外两个码头，巴尔博亚港的集装箱吞吐量已经开始暴跌，短短3天就下降了40%，码头工人开始停工待业，相关的物流、仓储企业也跟着遭殃，巴拿马的经济已经出现明显波动。 长江和记也没惯着巴拿马，旗下的巴拿马港口公司已经正式启动国际仲裁，要求巴拿马赔偿至少20亿美元的损失，还要归还接管港口时扣押的所有运营文件和资料。 要知道，巴拿马的经济本来就高度依赖港口和运河，2024年巴拿马运河和港口产业贡献了全国18.7%的GDP，一旦仲裁败诉，巨额赔偿足以让巴拿马的财政雪上加霜。 更让巴拿马头疼的是，外资企业现在都开始观望，没人敢再轻易投资。 毕竟连长江和记这样的巨头，近30年的合法合同都能被随便撕毁，其他企业谁敢冒着血本无归的风险，去巴拿马投资？已经有3家计划在巴拿马新建码头的外资企业，直接暂停了投资计划，损失的就业岗位和经济收益，巴拿马根本承担不起。 中方的态度也很明确，2026年3月9日，中国交通运输部直接约谈了马士基和地中海航运的负责人，虽然没公开具体谈话内容，但意思很明显：接手有争议的港口运营，就要承担相应的监管风险。 现在的巴拿马，已经陷入了进退两难的绝境。港口抢回来了，却没人敢全力运营，空箱断供、吞吐量暴跌，运河通行费收入大幅减少，还要面对巨额仲裁赔偿，外资也不敢再来，国内就业压力越来越大。 反观中远海运，完全没受影响，曼萨尼约和科隆两个码头的业务量反而因为空箱回流，增长了25%，真正做到了“你不仁，我不义”，用实力狠狠打了巴拿马的脸。 其实这事说白了，就是巴拿马太贪心、太短视，以为撕毁合同就能讨好外部势力，就能赚更多钱，殊不知，他们撕毁的不仅是一份合同，更是国际社会对他们的信任。 中远海运这次的反击，不是故意针对谁，而是在明确告诉全世界：中资企业在海外，从来都不是任人拿捏的软柿子，任何国家敢不讲规矩、损害中资利益，必然要付出惨痛代价。
