中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 评几句：巴拿马的这一决策并不明智，他们以为依靠西方企业接盘就能弱化中资的作用、肆意行事却忽略了中国如今的实力，中资企业的合法权益无论在哪个国家都不应被随意践踏。 事情的根源是巴拿马政府基于本国最高法院的相关裁定，单方面调整了原本由中企长和集团运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港运营权，未经中资同意就将这两个港口18个月的临时运营权，交给了马士基和地中海航运这两家西方航运巨头。 这种行为违背了双方原本签订的商业契约，也无视了国际商业规则忽视了中资企业多年来的投入和合法权益。 中远海运作为巴尔博亚港的核心运营商，此次的通知措辞克制没有过激言论，但指令执行力度很强没有协商空间。 空箱是货运的基础，没有空箱进口货物无法装载，出口货物无法运输整个航运链路会受到严重 影响，港口的正常运转也会受阻。 而巴尔博亚港并非普通港口，它是巴拿马运河太平洋侧的门户也是中美洲地区的核心物流枢纽，承担着跨洋货物转运的关键功能。 中远海运长期以来都是巴拿马运河的第二大用户，每年能为运河提供约21.4%的货运量，贡献28%-30%的通行费。而这些通行费是巴拿马GDP的重要组成部分。 如今中远海运暂停在巴尔博亚港的运营、调整空箱流向对巴拿马来说影响重大。 首先空箱调配调整后巴尔博亚港的转运业务无法正常开展，港口吞吐量会大幅下降，原本依赖这个港口的货物转运等相关产业都会受到影响甚至陷入停滞。 其次中远海运调整空箱流向本质上是对货流进行优化分流，后续不排除将航线调整至秘鲁钱凯港等替代路线。这样一来巴拿马运河的通行费会相应减少。 更关键的是巴拿马的科隆自贸区60%的货流都依赖巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，而这个自贸区33%的商品来自中国。 现在中国相关货流减少，自贸区的商铺空置率可能上升加工企业可能面临停工，转口贸易也会受到冲击。 中国企业的反击本质上是为了维护自身合法权益，也是在向全世界传递一个信号：中国企业的利益不容侵犯国际商业规则不容破坏。 可能还有人会问，中远海运这样做，会不会影响全球航运？答案是不会。中方的反制针对的是巴拿马的违约行为，并非针对全球航运也不是针对普通商户。 真正受到影响的是那些无视规则、损害他人权益的一方，也就是巴拿马自身以及配合其调整运营权的相关企业。 马士基和地中海航运这两家全球航运巨头接手了巴拿马调整后的港口临时运营权。针对这种情况，中国交通运输部于3月9日约谈了这两家企业的负责人。 这两家企业其实清楚他们离不开中国市场。而且中国拥有全球最密集、最优质的港口群，若他们被列入中国港口运营黑名单，船舶无法便利靠泊中国港口，其全球航线网络会受到严重影响经济损失难以估量。 巴拿马本想通过调整港口运营权谋取短期利益，却没想到反而破坏了自身的外资吸引力，动摇了经济根基最终得不偿失。 此次中远海运的调整不仅是为了维护自身权益，更是给全球所有与中资合作的国家和企业提了一个醒：国际合作的基石是诚实守信，契约精神需要双方共同践行。
