1月销量空间对比：小鹏MONA M03稳坐主流，乐道L60亟待扩张渠道
2026年开年，紧凑级纯电轿车市场的格局已经明朗：小鹏MONA M03稳坐主流，乐道L60则在局部市场找到了自己的生存空间。
1月份的数据很说明问题。小鹏MONA M03卖出5493辆，是乐道L60的2.3倍。从更长的时间线看，两款车都过了上市初期的爆发阶段，销量在回落，但回落的姿态不一样。小鹏从去年8月的15536辆高点逐步降到现在的水平，依然保持着稳定的基本盘。乐道从6303辆的前期高点滑落到2386辆，用户流失的速度明显更快。
区域布局上的差距是全方位的。小鹏在11个省份、7个重点城市占据优势，乐道只在4个省份、2个城市领先。华东是前者的核心战场，2509辆的销量接近乐道的两倍。具体到省份，浙江市场小鹏867辆对乐道280辆，江苏643辆对319辆，差距都很悬殊。乐道的优势集中在个别城市，比如合肥287辆领先小鹏的87辆，上海269辆也略超小鹏的182辆。这些局部据点，是乐道仅存的阵地。
这种分化的根源，在于两家瞄准的用户群体不同。小鹏MONA M03打的是大众牌，瞄准25到35岁的年轻家庭和通勤用户，用高性价比和实用空间说话，渠道铺得广，自然覆盖了最主流的消费人群。乐道L60的目标人群是28到38岁的品质中产，这些人更在意设计质感和智能交互，但需求基数本来就小，只能在一线和新一线城市形成局部优势，撑不起大盘。
从产业视角看，小鹏的逻辑很朴素：在竞争激烈的市场里，精准抓住大众刚需，配上高效的渠道，就能稳住份额。即便过了新车红利期，依然有很强的抗跌能力。乐道走的是细分深耕的路线，在上海、合肥这些地方确实打出了口碑，但想把点连成面，还需要时间。
眼下，小鹏MONA M03已经是这个级别的标杆之一，地位稳固。乐道L60则需要在守住局部优势的同时，想办法把成功的经验复制到更多同类城市，同时优化产品对家庭场景的适配，才能真正拓宽生存空间。大v聊车
