1月销量空间对比：日产N6是荣威M7 DMH的2.5倍
2026年开年，中型混动与纯电轿车市场的局面有点出人意料。日产N6卖出2382辆，是荣威M7 DMH的2.5倍。前者守住了合资品牌的基本盘，后者则被挤到了边缘。
从近半年的走势看，两款车的命运已经分岔。日产N6在去年12月冲到7108辆的峰值后，回落到现在的2382辆，这是新车热度消退后的正常回调，基本盘还在。荣威M7 DMH则从去年10月的3991辆一路下滑到961辆，整体规模持续萎缩，市场存在感越来越弱。
区域布局上的差距是全方位的。日产N6在14个省份、8个重点城市占据优势，荣威只在一个省份领先。华东是双方争夺的核心，日产卖出479辆，荣威245辆，差距接近一倍。具体到城市，北京日产109辆是荣威33辆的3.3倍，河北163辆对91辆，优势同样明显。荣威只在上海以35辆微弱领先日产的14辆，算是唯一拿得出手的据点。其他区域的销量普遍不足百辆，市场基本盘相当薄弱。
这种分化的根源，在于两家对用户的吸引力不在一个量级上。日产N6瞄准的是35到45岁的合资品牌忠实用户，靠品牌口碑和家用属性说话，纯电续航也能满足日常需求，稳稳接住了这部分人的换车需求。荣威M7 DMH虽然也想打家用混动这张牌，但在品牌势能、智能配置和渠道渗透上都处于下风，消费者一对比，很容易就转向了更有底气的选择。
从产业视角看，日产N6的成功其实没什么秘密：合资品牌的多年积淀还在，家用定位抓得准，就能稳住份额。荣威M7 DMH则陷入了品牌力不足和产品同质化的困境，在激烈的中型轿车市场里，没有足够强的差异化卖点，就很难撬动主流用户的决策。
眼下，日产N6依然是这个级别的稳定选手，荣威M7 DMH则已经被甩开。接下来，如果想扭转局面，荣威需要在混动技术优势和智能座舱体验上拿出真正能打的东西，否则很难避免被进一步边缘化。大v聊车
