巴拿马希望中国中远海运恢复在巴尔博亚港的运营 巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨周五 03 月 13 日表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。 本周早些时候，当地报纸《拉普伦萨》刊登了中远海运向客户发布的公告，称该公司暂停在巴尔博亚港的运营。对于早前有关暂停运营的询问，中远海运没有回应。 这话听着挺有意思，什么叫“希望重新考虑”？当初巴拿马最高法院一纸判决，硬说长和旗下的港口合同“违宪”，2月份政府直接派人强行接管了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，连公司文件和材料都没收了。那时候怎么没想过问问中远的感受？ 港口被抢了，合作方被赶走了，中远作为长和那笔港口交易里差点入局的“准股东”，还被彭博社爆出是中方战略投资者的身份。现在港口换成了马士基和地中海航运在临时运营，中远的船进去算怎么回事？自己花钱给别人铺路？ 伊卡萨部长说中远的货占巴尔博亚港吞吐量的4%，这个数字听起来不大，但他没说的是，中远是全球第三大航运公司，巴拿马运河每年近10%的货运量都攥在中远手里。4%只是这一个港口的，整个运河的生意呢？ 巴拿马政府可能真没想到，中远这次反应这么快。3月10号通知一发，所有订舱取消，空箱转去大西洋一侧的曼萨尼约码头，那是美国SSM Marine在运营。这意味着中远直接把业务从太平洋口挪到了大西洋口，绕开了被强行接管的那块是非之地。 这一招釜底抽薪，巴拿马疼得不轻。2025年运河收入占了巴拿马GDP的7%以上，政府财政收入超过20%靠运河分红。中远这一撤，释放的信号比那4%的货运量狠多了——你营商环境不稳，我就敢用脚投票。 别忘了上个月中国交通运输部刚约谈了马士基和地中海航运。两家现在临时运营巴尔博亚港的公司，被请去“谈国际航运经营行为”，这其中的意味，圈里人都懂。巴拿马以为换个主子照样转，没想到链条牵一发而动全身。 特朗普去年就嚷嚷“中国控制运河”，巴拿马赶紧表忠心，法院配合演出，港口说收就收。可问题是，中远不是长和，中远是国家队。你把别人的合作伙伴打了，现在又想让人回来继续帮你赚钱，哪有这么便宜的事？ 伊卡萨说“每一批货物都很重要”，这话现在说，晚了点。当初政府派人冲进港口接管的时候，想过这批货重要吗？当初宣布合同无效的时候，想过中远会怎么反应吗？ 现在最尴尬的是马士基和地中海航运，刚接手没捂热乎，大客户跑了。巴拿马运河太平洋一侧的枢纽港，如果中远的船都不来了，这个港口的价值得打多少折扣？那些靠着中远喂活的物流链、仓储、拖轮、报关行，接下来几个月喝西北风？ 中远至今没回应任何采访，这种沉默比任何声明都狠。意思很清楚：你先动手的，现在要我回来，总得有个说法。巴拿马想轻轻松松一句“希望”就把这事翻篇，太天真了。 这事说到底，是巴拿马押错了宝。以为美国压力大，赶紧表忠心，结果发现中远手里攥着的是实实在在的生意。运河是巴拿马的，但货是客户运的。客户不来了，运河再宽也没用。 接下来的看点，是巴拿马能不能拿出真东西来挽回局面。是道歉？是赔偿？还是重新审视那个“违宪”判决？如果只是嘴上喊喊“希望”，那中远这艘船，怕是要绕道走了。巴拿马运河过去一百年靠的是信誉，现在这信誉被自己人砸了，想修好，得下血本。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 巴拿马运河资产
