就在刚刚，中国中船集团正式宣布， 3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 这事儿发生在3月14号凌晨2点，上海外高桥造船厂。工人折腾了一宿，往船坞里灌水，就为了把这艘庞然大物稳稳当当地“扶”起来。 你问为啥非得半夜干？这种大家伙起浮，水面得绝对平静，风力、潮汐都有讲究。凌晨那会儿条件最理想，跟做精密手术一个道理。 起浮只是第一步。接下来它要平移靠泊，然后做倾斜试验。啥叫倾斜试验？就是把船往一边压，看它晃多大、回正快不快。这测的是重心，重心偏一点，将来海上刮大风，游客站不稳都是小事，翻船才是大事。 跟第一艘“魔都号”比，这次有个硬核变化——负责监造的人换成了中国本土团队。 以前造第一艘，后面得站着老外指点，生怕哪步走错了。这次不用了，从船体到轮机到电器，七大专业全是自己人上手。项目监造组的人说，他们的任务就是盯着设计要求在船上落地，进度也得掐死。这话听着轻巧，干的可是跟欧洲老牌船厂掰手腕的活儿。 再说个实在的数据。这艘船国产化率干到了35%左右。别小看这个数，邮轮这种“皇冠上的明珠”，一颗螺丝都有讲究。35%意味着什么？意味着威海有家叫“山花地毯”的企业，拿下了这艘船的千万级地毯订单。 这公司之前就给“魔都号”供过货，这次又中标了。船用地毯跟家里铺的不一样，得阻燃、得环保，还得扛住海上高盐高湿的环境。山花地毯2007年就拿到了挪威船级社的认证，每年产几十万平方米船用地毯，人家有这个底气。 这就叫产业链。一艘邮轮下去，不光造船厂吃饱，做地毯的、做家具的、做五金的一起跟着喝汤。有人算过，邮轮产业对相关产业的拉动是1:14。你造一个船赚一块钱，它能带出14块钱的GDP。 “爱达·花城号”比它大哥“魔都号”还长17.4米，吨位多了0.64万吨，客房多了19间。多出来的不是钢疙瘩，是实打实的赚钱空间。公区面积多了2500多平方米，户外休闲区多了近2000平方米。说白了，就是能塞进去更多酒吧、餐厅、赌场（公海上）、购物店，让游客在海上几天几夜不闲着，心甘情愿掏钱。 这艘船计划5月底出海试航，年底前交付。交付以后，它会跑到广州南沙，以那里为母港，专攻大湾区市场。 首艘“魔都号”已经拉了100万名游客。这100万人上了船，看的是中国造的船，花的是人民币，体验的是中国品牌的运营。以前这钱都是美国人、意大利人、德国人赚，现在终于回流到自己锅里了。 当然也有人嘀咕，国产化率才35%，吹什么吹？但你想过没有，第一艘的时候这数字是多少？第二艘就已经往上蹿了。等造到第五艘、第十艘，那些核心部件还非得找老外买？不可能的。威海那家地毯厂就是个例子，他们不光做邮轮地毯，还接到了阿联酋皇室的订单，手工枪刺地毯愣是让人家来回五六次检验，一路绿灯通过。 这就叫“溢出效应”。邮轮养活的，从来不只是造船厂那几万人。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
ohgami
第三艘叫什么呢？