咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反！这事你得反过来想。越南人不是不想要这飞机了，他们是太想要了，想得晚上睡不着觉。这半年“湿租”下来，咱们的飞行员开着，咱们的地勤维护着，越南人就跟看热闹似的，只能在旁边干瞪眼。飞机赚不赚钱他们门清，可这里头的门道，他们愣是没摸着 。 你先别急着下结论，咱们得把这笔账算明白了。C909这半年在越南飞了啥？河内到昆岛，那是条啥跑道？又短又窄，以前只有涡桨飞机能折腾。咱们这喷气机愣是稳稳当当起降了半年，乘客坐着舒服，时间省了一半 。越捷航空看着客座率，心里能不痒痒？ 可痒痒归痒痒，越捷是什么公司？那是越南的“春秋航空”，抠成本抠到骨子里的主儿。咱们这种“湿租”玩法，飞机、机组、维修全包，服务是好，可那价格能让他们的财务总监心梗 。他们不续租，不是嫌飞机破，是嫌咱们的师傅太贵，请不起。 换句话讲，C909这趟出去，哪儿是去赚钱的，分明是去“立牌坊”的。你想想，国产喷气客机，在越南那种基础设施一般的航线上，飞出了准点率，飞出了安全性，没出过任何一起运行故障 。这等于在人家家门口搞了一场为期半年的实景路演，观众还都买了票。 越捷那边刚把飞机退回来，老挝航空这边就迫不及待地接上了。万象到岘港，3月29号开航，票都挂出去卖了 。你看明白没？这叫“此处不留爷，自有留爷处”。东南亚的天空大着呢，不是只有胡志明市一个机场。 再往深了看，这才是中国商飞的高明之处。就在前几天的新加坡航展上，人家压根没提越南这点糟心事，直接带着C909医疗机、灭火机的新型号去参展了 。还顺手签了6架灭火机的订单，这叫啥？这就叫手里有粮，心中不慌。 印尼的翎亚航空，人家可是拿着C909当宝贝，开通了11条航线，飞得比谁都欢 。翎亚的老总又不傻，飞机好不好用，能不能赚钱，他心里那本账比谁都清楚。都是东盟国家，差别咋就这么大呢？说到底，还是决心问题。 越捷那边不续租，还有个没法说出口的原因：他们自己的机队全是空客320系列，为了两架C909，再单独养一套维修体系、培训一批机械师，成本账算不过来 。这不是飞机的问题，这是生意人的精打细算。咱们得理解人家的苦衷。 可理解归理解，这事儿也给我们提了个醒。国产飞机走出去，光把产品卖出去不够，售后服务网络、备件供应体系、维修能力，这些软实力得跟上。波音空客能称霸全球，靠的就是走到哪儿都有“4S店” 。 所以说，这次“不续租”，更像是一次压力测试。测出了咱们飞机的硬实力，也测出了海外服务体系还有多大的提升空间。两架飞机飞回来，带回来的数据和经验，比那点租金值钱多了。 这不，文莱那边最近就把咱们的适航证给认了，越南也早就把中国民航局列入了认可名单 。人家认的是你的技术标准，认的是你背后整个航空工业的进步。一张一张的适航证，比什么广告都好使。 咱也别老盯着越南那两架飞机不放了。眼光放宽点，看看整个东南亚。9架C909，在三个国家，开通了20多条航线，拉了70万人次旅客 。这才哪到哪？好戏还在后头呢。中国制造的大飞机，这才刚刚开始学着怎么在全球的天空里飞得更稳。 各位读者们对这件事怎么看？请在评论区留言。
