当时仰望在纽北做赛道成绩的时候，很多人嘲讽，后来的小米SU7Ultra也是如此
当时仰望在纽北做赛道成绩的时候，很多人嘲讽，后来的小米SU7 Ultra也是如此，这2件事当然是传播的一部分，但是和保时捷918、法拉利拉法跑成绩一样，这也是倒逼技术升级的一种方式。仰望U9X的496.22km/h的全新极速成绩，普通人...
不得不说，小米的服务还是不错的，小米召回116887辆SU7电动汽车！9月19
不得不说，小米的服务还是不错的，小米召回116887辆SU7电动汽车！9月19日消息，小米汽车科技有限公司召回116887辆SU7标准版电动汽车，涉及2024年2月6日至2025年8月30日生产的车。问题出在L2高速领航辅助驾驶功能上，某些极端...
小米SU7标准版召回单纯靠软件OTA，能否弥补硬件可能的不足吗？By【beta
小米SU7标准版召回单纯靠软件OTA，能否弥补硬件可能的不足吗？By【beta实验室】小米SU7标准版召回了，是安全的缺陷，还是正常OTA升级？是强制召回还是主动良心发现？关键在于它为啥只有软件的OTA升级？硬件呢？为啥不升级？单纯靠软件OTA，会不会治标不治本？我们来看看召回公告，针对的是“对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足”。识别不足：大概率就是硬件“看不清”了，预警/处置不足：可能是看见了但算力不够导致决策慢，或者规控策略太激进。这个应证了此前我被下架的那个视频里讲的，SU7标准版无激光雷达，只靠1颗毫米波雷达，硬件配置相对行业平均水平（大部分是3-5颗毫米波雷达）是不足的，可能看不见或者看不清，而算力84TOPS，想学特斯拉的端到端纯视觉路线，不仅算力不足，而且大数据训练量也不能和特斯拉同日而语。那么，这次OTA升级召回会不会治标不治本？得看造成“识别不足”，“预警/处置不足”的问题根源在哪：如果只是软件逻辑错了（比如看见障碍物了却误以为没事），或者开车策略太“猛”（跟车太近、减速太晚），那OTA是有用的——前者改改代码就行，后者调得“佛系”点就行（就是会影响开车效率，比如变肉了）；但如果问题出在硬件上——比如负责测量距离的毫米波雷达少了、摄像头像素不够，导致“看不见、看不清”，那软件再优化也没用！就像近视的人，再怎么练“认东西”的本事，眼睛本身的限制突破不了，该看不清还是看不清。你再看，为什么华为、小鹏、蔚来，比亚迪等头部车企坚持堆激光雷达、高像素摄像头、多毫米波雷达？因为硬件冗余是应对“未知”的唯一手段。所以，这次召回有可能意味着什么？1.有可能它是一种补救，而非根治：表明了车企负责任的姿态，但无法改变硬件基础薄弱的事实。2.它提升了安全下限，但无法突破安全上限：系统会更“怂”，更早提醒你接管，但该看不见的东西，还是看不见。3.它是一次警示：告诉所有消费者，那些硬件简配的“纯视觉”方案，在目前的技术条件下，依然是一场高风险的赌博。所以，这车值不值？你的钱包和使用数据会给你答案。强调一下，我视频里所有的陈述都用了可能，不确定。因为，这不是黑，是不懂就问。也请大家谨慎理性解读。也请网络上有懂的大神们过来帮忙解答一下？SU7标准版的车主们对此又怎么看呢？@小米SU7召回11万辆背后
陈震详细解释小米SU7召回原因:今天晚上，陈震通过学习之后，详细地解释了不同
陈震详细解释小米SU7召回原因: 今天晚上，陈震通过学习之后，详细地解释了不同的召回原因，原来，它有不同的字母代表和编号代表，他也把这份详细召回的解释，用红色的框框标出来了！简单地说就是，汽车涉及到了安全缺陷，那么...