我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购买一辆来自芬兰的云梯消防车？这辆消防车被称为全球最贵的消防车，并且全球总共只有5辆，中国就占了3辆，这就匪夷所思了，我国为什么要花这么多钱进口一辆消防车呢？是因为我们造不出来吗？ 随着城市化进程加速，越来越多的摩天大楼拔地而起，高层建筑的天际线不断刷新纪录，过去几十米的云梯车还能应付常见火情，现在面对动辄百米、甚至三百米的摩天大楼，一旦发生火灾，传统的消防车就成了“矮子”，根本无力够到燃烧的高层，高空火灾蔓延速度极快，稍有耽搁，整个楼层就会被烟火吞噬，此时，能否精准快速将水炮和救援力量送上去，直接关系到楼里人的生死安危。 云梯消防车的高端，其实不止体现在它能伸多长，更在于它能不能在百米高空稳定作业，这可不是一根长杆子随便搭上去那么简单，想象一下，在风力强劲的高空，几十吨重的车身要稳稳地支撑起伸展到一百多米的巨臂，还要载着几名消防员和大量救援设备，不能有丝毫晃动，大风一吹，重心稍有偏差，后果不堪设想，要让这样庞大的机械在极端环境下动作自如，仅仅底盘、臂架和液压系统的要求，就远超一般工程机械，芬兰博浪涛公司几十年在这个细分领域的技术积累，正是他们敢向全世界卖“最贵消防车”的底气。 中国的消防装备近些年进步巨大，五六十米的云梯车早已批量生产，八十米级的产品也在逐步突破，但越往上每升高一米，技术难度都是成倍增加，像特种铝合金、碳纤维等高性能材料，国内主要还是优先供应航天、军工等关键领域，民用消防车想大规模用上这些好材料，难度不小，再加上高精度液压、电控系统，涉及到很多底层工业积淀，欧洲国家在这些领域深耕了上百年，设备成熟、经验丰富，国产云梯车虽然技术追得很快，但在顶级高空作业的稳定性、连贯性、智能操控这些细节上，距离博浪涛这样的老牌厂商还有差距。 其实不只是技术，市场规模也是个大问题，中国虽然高楼多，但真正需要百米云梯消防车的城市，屈指可数，全国范围，几十台就能满足主要需求，对于企业来说，投入巨资专门研发一款顶级云梯车，少量生产，成本根本摊不下来；而且配套维修、零部件、售后体系也很难完善，与其硬着头皮“全靠自己造”，不如先引进世界最尖端的产品，边用边学，等市场需求变大、技术积累到位，再集中力量搞国产替代，这也是一种聪明的选择。 买外国车，难道就是“花钱买教训”？其实远不止如此，对于北京、上海、广州这样超高层建筑扎堆的大都市来说，花2400万买一辆顶级云梯车，关键时刻能救回成百上千条生命，这样的投资怎么衡量都不亏，保险公司都明白的道理，城市消防当然要算得更清楚，更何况，这些进口设备为国内技术人员、消防员提供了最直接的学习对象，每一次维护、每一次实战演练，都是国产厂商和工程师学习世界领先技术的机会，能拆开的就拆，能研究的就研究，正所谓“拿来主义”也是进步和创新的起点。 再看国产企业的表现，也绝不是坐以待毙，徐工、中联重科这些龙头企业，近年来在高米数云梯车领域持续发力，比如，混合动力云梯车、新型碳纤维臂架、断电自持液压系统等新技术层出不穷，90米级的国产云梯车已经通过实测，八十米级产品也实现了批量投放，更重要的是，随着全球消防装备向智能化、电动化转型，中国企业和国际巨头几乎站在同一起跑线上，政策层面也在加大对特种汽车领域的资金和技术支持，未来国产高端云梯车的市场潜力巨大。 回头看这些年中国高层火灾救援的案例，不难发现顶级装备的重要性，曾经有高层公寓火灾，国产云梯车只能升到二十多层，水炮打不上去，救援难度倍增，假如那个时候有一辆百米云梯车，或许结果就会大不一样，现实就是如此残酷，等不起、拖不得，进口这些高端消防车，正是为城市安全加了一道“底线”。 当然，进口不是终点，每一辆花巨资买来的进口云梯车，都是国产装备升级的“催化剂”，工程师们分析结构、研究焊接、拆解智能操控系统，点点滴滴都在积累自己的技术，几年之内，国产百米云梯车逐步亮相，性能和稳定性正在逼近国际先进水平，未来，随着高层建筑越来越多，需求逐步释放，国产产品还真有可能反向出口，把中国制造的高端消防车卖到世界各地。 有些人觉得，花2400万买一辆消防车是不是太奢侈，其实，真正懂得城市安全的人都明白，面对高空火灾这样的极端情况，多一台顶级装备，就多一份底气和希望，相比于人命关天的损失，这样的投入实在算不上浪费，更何况，进口高端装备本身就是学习和追赶的过程，只要能让国产装备更快追上世界水平，这样的“买路钱”值得花。
