波兰放行中欧班列后，哈萨克斯坦站出来对华喊话：不用走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过

波兰放行中欧班列后，哈萨克斯坦站出来对华喊话：不用走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番！这就能看出来波兰的眼光有多么短浅，中欧班列这个“金凤凰”不珍惜，别的国家巴不得想要得到。 波兰这么一折腾，等于给自己挖了个坑，马拉舍维奇口岸靠中欧班列吃饭，每年能给波兰带来18亿欧元的过境收入，差不多占他们经济总量的0.7%。 可这一关，货运断了，德国车企的零件供应链直接卡壳，圣诞季的电商货物也可能延误。 虽然波兰总理9月24日宣布口岸重开，但积压的货得一周才能清完，短期内还是乱成一团。 中国企业开始找其他路子，欧洲买家也得面对货期不定的麻烦，波兰这波操作，短期看是安全考虑，长远看却是在伤自己的物流地位。 就在波兰“掉链子”的时候，哈萨克斯坦站出来喊话：从我们这走！他们提出的“中间走廊”，从新疆霍尔果斯出发，穿过哈萨克斯坦的大草原，经阿克套港跨里海到阿塞拜疆，再转土耳其和黑海，直达欧洲。 这条线避开了俄罗斯和白俄罗斯，地缘风险低，铁路加海运的联运模式还能把时间从15-23天压到11天。 哈萨克斯坦这眼光可不简单，以前他们主要靠卖石油天然气，但现在瞅准了物流这块大蛋糕。 中欧班列让哈萨克斯坦从能源国转身成区域物流枢纽，阿克套港正在升级，疏浚工程2025年已经搞定，明年吞吐量还要再上一层楼。 中国企业帮着建了阿克套的集装箱中心，阿拉木图的中哈物流场站4月底也建好了。 这些基建不光拉动运力，还给当地带来就业和产业链，比如加工贸易和跨境电商。 2024年，中国成了哈萨克斯坦最大贸易伙伴，货运量涨了47%，未来三年，“中间走廊”可能占中欧班列四成流量，哈萨克斯坦这波稳赚。 哈萨克斯坦还搭上了数字化的快车，中哈签了跨里海运输协议，通关、运力和信息共享全打通，中国的95306数字口岸系统直接把报关时间从一天砍到3小时。 欧盟也在推“数字丝绸之路”，让铁路海运衔接更顺，波兰的北线虽然快，但政策一变就歇菜，欧盟东部门户直接变瓶颈。 哈萨克斯坦的开放态度，等于给中欧贸易加了层保险，货物流通顺了，他们还能收中转费，顺带拉动中亚其他国家的货运，搞出个区域物流圈。 除了“中间走廊”，北极航线也冒头了，9月下旬，中国货轮从大连出发，穿过北极海域到鹿特丹，18天搞定，硬是比传统海运省了一半时间。 现在每周跑5-6列，缓解了不少压力，南边，中吉乌铁路也动工了，2028年通车后能再省30%时间。 俄乌冲突后，分散风险成了共识，波兰这回的关闭正好提醒大家，供应链韧性比啥都重要。 中欧班列不只是运货的火车，更是技术、资本和信息的桥梁，德国杜伊斯堡港因为班列吸引了上百家物流企业，创造了2万个岗位。 中哈合作不光是运货，还推动了产业升级，比如锂电池运输和跨里海快运的常态化，未来，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路扩建后，“中间走廊”还能再加把劲。 波兰这回虽是权宜之计，但没抓住互惠合作的精髓，口岸重开后，拥堵短期难消。 对此大家怎么看？欢迎在下方留言评论。 信息来源：观察者网《哈萨克斯坦副总理：不走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番》