已跌破千辆大关！ 2015年，劳斯莱斯中国销量395辆； 2016年，劳斯莱斯中国销量486辆； 2017年，劳斯莱斯中国销量633辆； 2018年，劳斯莱斯中国销量802辆； 2019年，劳斯莱斯中国销量1075辆； 2020年，劳斯莱斯中国销量1146辆； 2021年，劳斯莱斯中国销量1653辆； 2022年，劳斯莱斯中国销量1507辆； 2023年，劳斯莱斯中国销量1323辆； 2024年，劳斯莱斯中国销量812辆； 2025年1-5月份，劳斯莱斯中国销量仅289万辆； 劳斯莱斯在中国市场的销量已从2021年的1653辆，骤降至2024年的812辆，首次跌破千辆大关。 而2025年1-5月，劳斯莱斯在中国仅售出289辆，同比再次下滑23%。这一连串下滑的数字背后，是一个超豪华品牌在中国市场面临的深刻变革。 曾经，劳斯莱斯是中国富豪们身份与地位的终极象征，那句“网红带货的尽头是库里南”的流行语，折射出它在中国市场的辉煌岁月。 如今，中国超豪华汽车消费者的平均年龄已降至35岁，比欧美同类型客户年轻整整二十岁。 这些年轻富豪成长于数字原生环境，对豪华的认知已然改变。他们不再仅仅看重皮质、实木与手工装配，而是更看重智能座舱、自动驾驶能力、远程升级等科技体验。 《2025高端座驾市场需求与趋势洞察白皮书》揭示，中国消费者的豪华观正从“炫耀性消费”向“自我取悦型消费”进化。这种进化可以总结为三点：从“炫耀”到“悦己”、从“从众”到“独特”、从“崇拜”到“体验。 超豪华车市场曾经的游戏规则正在被颠覆。以比亚迪、小米、宁德时代为代表的自主品牌，在2025年成都国际车展上占据C位。而保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌却罕见地集体缺席。在百万级市场，仰望U8、尊界S800等国产车型已能与同级国际产品竞争。 如今，市场在变，消费者在变，竞争格局也在变，劳斯莱斯那标志性的“欢庆女神”雕像，是否还能如往昔一般熠熠生辉？
