就在刚刚， 德国对中国出手，做出一个恶意挑衅举动。   据德国广播电台所披露的消

就在刚刚， 德国对中国出手，做出一个恶意挑衅举动。   据德国广播电台所披露的消息，德国联邦财政部长克林贝尔以所谓的呼吁“健康的本土产业爱国主义”为名，对中国企业和德国铁路之间一次正常的经贸合作进行了公然插手、干预。   这起被盯上的合作，核心是德国铁路公司近期公布的大额巴士采购计划，克林贝尔的不满情绪，就直接对准了其中涉及中国企业的部分。   根据德国铁路此前公布的细节，这家德国国有企业启动了史上规模最大的巴士采购项目，计划购置总计3300多辆混合动力或纯电动巴士，整个订单价值超过10亿欧元，车辆交付工作将在2027年至2032年间逐步完成。   在这份大额订单里，绝大部分车辆都由德国本土企业曼恩公司承接，中国企业比亚迪仅中标约200辆长途电动巴士的供应，而且这批车辆还将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产，严格意义上来说都属于“欧洲制造”的范畴。   克林贝尔在接受德国《新奥斯纳布吕克报》采访时，毫不掩饰自己的恼火情绪，他直言德铁在采购曼恩公司巴士的同时额外购入中国电动巴士的决定，让他十分不满。   他反复强调，希望看到一种良性的本土意识，这意味着在竞标竞争激烈的情况下，应当优先把此类合同交给德国或欧洲制造商，还特意举例称德国城市里早已在运营奔驰、曼恩等品牌的优秀电动巴士。   值得注意的是，克林贝尔的这波干预，完全无视了德国铁路做出采购选择的商业逻辑，德国媒体就曾明确提及，德铁选择比亚迪的核心原因是产品价格实惠，符合企业运营的成本控制需求。   更显矛盾的是，这位德国财长在批评德铁采购决定的同时，也不得不正视中国在电动化转型领域的领先现实，他自己就曾坦言交通出行的未来属于电动化，还提到自己到访北京和上海时，亲眼目睹了当地电动化转型的巨大进步。   克林贝尔甚至主动提醒，德国的汽车制造商还有很长的路要追赶，可这番清醒的认知，并没有阻止他对正常经贸合作挥舞干预的手。   随着克林贝尔的表态发酵，德国铁路和运输工会也加入了批评行列，工会主席兼监事会副主席伯克特直接放话，会在德国铁路的监事会中提出这个问题，还直言此前德国政府要求企业展现“本土爱国主义”的呼吁，如今看来形同虚设。   要知道，德国铁路是由联邦政府控股的国有企业，克林贝尔以财政部长身份公开施压，本质上就是用行政权力干涉企业的自主商业决策，这种做法已经突破了市场经济的基本准则。   中德两国在铁路领域的合作原本有着坚实基础，此前双方还曾达成共识，支持中国铁路总公司和德国铁路股份公司在中欧班列、高铁运营维护等方面加强战略合作，共同开发第三方市场。   而这次涉及的200辆巴士采购，只是中德庞大经贸合作版图里的一小部分，既没有损害德国本土产业的核心利益，也完全符合全球化分工下的正常商业规则。   克林贝尔口中的“健康的本土产业爱国主义”，本质上已经异化为贸易保护主义的借口，这种将正常市场选择政治化的倾向，正在破坏中德企业之间积累的互信。   要知道，一个自信的工业强国，理应敢于在应用端吸纳全球优质供给，通过良性竞争提升自身产业的效率，而不是把纳税人利益和企业运营绑在情绪化的政治表达上。   德国莱茵河畔孕育的工业文明，向来以精密、理性与开放著称，可克林贝尔此次的干预举动，却与这种传统精神背道而驰。   更关键的是，中德经贸合作向来是互利共赢的，中国企业的参与不仅能为德国企业带来竞争压力、推动产业升级，更能让德国消费者和企业享受到更具性价比的产品和服务。   克林贝尔的恶意干预，看似在为本土企业站台，实则是在破坏中德经贸合作的稳定环境，最终损害的可能还是德国自身的经济利益。   毕竟在全球化深度融合的今天，没有任何一个国家能够靠封闭和保护实现长久发展，将正常的商业合作政治化，用行政手段设置壁垒，只会让自己在全球产业链中逐渐掉队。   德国企业和市场对此早有清晰认知，德国铁路基于成本和效率做出的理性选择，就足以说明一切，而克林贝尔的强行插手，终究只是违背市场规律的徒劳之举。