日本发动机-40℃装配是谣言？真相来了 网传日本发动机在零下40℃车间组装，实为技术误读。真相是：仅活塞等关键部件采用局部冷装工艺，通过液氮冷却至-30℃至-35℃实现精密咬合，整车装配仍需恒温车间（约20℃）。 日系发动机稳定性源于三方面： 1. 工艺一致性：超200项检测环节，误差控制精度达0.01mm级； 2. 自吸技术积累：丰田Dynamic Force引擎热效率41%，经数百万公里验证； 3. 维修后性能衰减：普通维修店缺乏冷装环境，大修后油耗或增5%-8%。 该技术非日系独有，德系、美系车企同样应用，但日系对温湿度、静电等监控更严格。消费者应关注装配精度而非环境噱头，这才是发动机耐用的核心逻辑。
厂价直销家具绵
日系垃圾靠吹牛已经不行了
用户10xxx21 回复 六脉神剑aaaa 01-06 20:26
造一个没有涡轮、升功率小的一比的发动机，谁都能让它经济耐用
六脉神剑aaaa 回复 01-06 19:36
不服有什么用？主要是要造出来经济耐用的发动机
飘动的人生
就会吹牛，都她妈造假！！！！
Jeackince 回复 01-07 17:00
躹躬会
天天打牙祭
日本人造假的事还少吗
pc2boy
还在吹？如果日系发动机工作在德系发动机的工作区间的话，早就一塌糊涂了。
缅甸豪华游 回复 01-03 22:46
问题是，德系发动机一直一塌糊涂
路过经常错过 回复 缅甸豪华游 01-05 10:37
对对对，高端的都是垃圾
用户17xxx44
这年头还吹嘘日系，不是1450就是拿了日元的水蛤蟆。[抠鼻]
好名出不来 回复 01-06 08:35
说的太牛，估计被举报，上不了一楼了[捂脸哭]
用户10xxx77
活塞和缸套又不是过盈配合，需要有间隙，没必要冷却安装。
昵称 回复 01-07 17:02
一看就知道只能是缸套与缸体冷配，这些文章都是闹笑话的，门外汉没有专业知识，只能靠写写文章挣点钱
用户10xxx77 回复 昵称 01-07 23:13
也是。
用户68xxx64
日本发动机真没啥技术就是活塞与缸体间隙小，不容易烧机油，并不是别人造不出来。一旦经常长时间工作在高温区就会拉缸。所以配个cvt是有道理的
佩奇终结者 回复 01-07 13:03
日系的涡轮机一样烧机油
淡定 回复 佩奇终结者 01-08 00:13
是产机油[静静吃瓜]。
用户70xxx20
日本人，吹牛皮第一，啥也造假
只谈琴、不谈情
上下班也就不说了，周末和法定节假日看到那些乌龟爬一样三四十迈的人都头疼。
江湖行走
日系产品造假数据层出不穷。
春夏
日系车已经快变成工业垃圾了。
潮流女人时尚包
很简单，我们的产品只要有一项参数勉强凑合，就可以宣传本产品具备此功能 ，老外的产品哪怕只要有一颗螺丝，不是在负40度下装配完成的，那就说明他们的是谎言，负40就是负40，负39都不行。
呵呵 回复 01-05 10:32
应润尽润
好名出不来 回复 01-06 08:33
你是读了多少本意林，才能产生如此幻觉。要不你再去学习一下什么叫商业？
晓辉
柴油机里的气门阀座安装时，是过盈需冷冻后安装，活塞？活塞是加装活塞环后，才能正常运行。汽油机估计也相似？
锐利锋芒 回复 01-07 18:52
嗯！确实无语
工人阶级
数据造假，坚持几十年，不容易啊，理解一下，
观星者
汽车不知道，摩托车发动机肯定是低温装配的，日系发动机密闭性能非常强！
黎明前的黑暗 回复 01-07 21:07
主要是缸套活塞和活塞环材料好耐磨，精密度高。
用户15xxx64
日本发动机确实挺厉害的，但也开始造假了，日本本田发动机造假事件，就是典型的例子。
用户15xxx36
摩托车制造行不行就知一个国家的工业制造水平啦
用户77xxx80
小日本的发动机技术还是值得借鉴！！！
强胜湘家
二十年前这么说，我给你点赞
打坏公司
液氮一冷却就是零下100多度，和加热不一样，很难控制温度，而且你告诉我活塞那个位置需要这个温度装配？还要咬合？
湖上青玉柳
这些吹牛逼的人根本不动脑子。要在零下40度装配发动机那成本高到天上去了，你说F1发动机零下40度装配还行，毕竟F1为了性能可以不计成本。日系家用车零下40度装配可能吗？
甜咸豆腐脑
什么？日本的发动机还要大修，不是百万公里才过磨合期吗😄😄😄
james
发动机是夕阳产品。火柴，一次性打火机（液态），电子充电打火机，太阳能电子打火机。