[中国赞]越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 （信源：网易新闻——越南终于摊牌了） 一则铁令突然砸向越南基建圈，震惊整个东南亚！越南建设部近日发布死命令，要求筹备二十余年的南北贯通高速铁路，必须在2026年年底前破土动工，相关部门需全速推进投资方案与投资方遴选，半点不容拖延。 这则看似坚定的指令背后，没有雄心壮志的豪迈，只有被逼到发展绝境的无奈——这条规划了23年的高铁，曾因越南“空手套白狼”的投机策略，接连搞黄与中日的合作，长期躺在图纸上“纸上谈兵”。 如今周边国家借中国合作实现经济腾飞，自家老旧铁路却拖垮发展，越南终于急了，硬着头皮启动这场赢面渺茫的“国运豪赌”。 时间倒回23年前，越南首次抛出南北高铁规划时，野心与投机心态并存。这条连接河内与胡志明市、全长1540公里的高铁，被视为撬动全国经济的关键抓手，但其670亿美元的天价投资，让越南瞬间打起了“借鸡生蛋”的算盘。 他们的如意算盘打得噼啪响：不花自己的钱，靠他国技术和贷款建成高铁，还要独占运营红利，把风险完全转嫁出去。 抱着这份贪婪，越南首先找上了日本，希望对方全额投资并提供低息贷款，却刻意回避还款保障问题。日本实地调研后发现，越南沿线人口仅6000万，即便乐观估算客流量，年收入也不足运营成本的七成，巨大的还款风险让日本果断拒绝，合作刚启动就胎死腹中。 碰了日本钉子后，越南转头向中国示好，却提出苛刻“霸王条款”，要求中方全额垫资建设、无偿转让核心技术，建成后放弃运营权。这并非合作而是掠夺，即便效益好的京沪高铁也历经多年运营才盈利，越南想不劳而获。 其无理要求被中国礼貌回绝。越南自以为巧妙的“大国平衡术”不堪一击，他们想绕开单一国家依赖并占尽好处，却忘了合作应互利共赢，没有国家愿做亏本慈善。 两次合作告吹，越南高铁梦成国际笑柄。此后二十余年，该项目反复被提却停留在纸面。期间越南拉拢德国企业，甚至提出了离谱要求，德国企业实地考察发现项目风险高、兜底机制模糊，8天就撤资，越南“绕开中日”计划再次落空。 而在越南折腾时，周边国家借与中国合作加速发展：老挝有中老铁路，货物运输效率提升，融入中国西南经济圈；印尼雅万高铁通车，带动沿线旅游业，区域经济活力倍增；中泰高铁稳步推进，将打通东南亚纵向物流通道。看着邻居因基础设施升级实现经济飞跃，越南愈发焦虑。 压垮越南的最后一根稻草是其糟糕的交通现状。越南现有铁路多为法殖时期的米轨铁路，轨距窄、设施旧，速度慢，运量不足且故障频发。 此外，东南亚格局重塑，美国收缩影响力，中国成地区发展核心力量，越南若错过与中国合作窗口期，恐再无赶超机会。在内外压力下，越南放下投机幻想，下死命令推进高铁项目，哪怕硬扛风险。 可启动项目容易，解决难题却难如登天。当前越南高铁面临的第一大坎，就是巨大的资金缺口。670亿美元对财政紧张的越南来说，仍是天文数字。此前越南曾寄希望于民营资本，结果国内最大财团Vingroup因项目回报周期长、风险高，直接选择退出。 技术与运营的“大坑”，更是让越南难以逾越。高铁建设需要成熟的技术体系支撑，而越南自身毫无高铁建设经验，此前依赖外国技术的幻想破灭后，只能硬着头皮“自己干”，核心技术瓶颈、工程质量把控都是未知数。 越南高铁历程坎坷，给急于发展的国家提了个醒：基建无捷径，大国平衡术换不来发展，唯有摒弃贪婪、秉持互利共赢理念，才能抓住时代机遇。 越南这场“国运豪赌”结局或许早已注定，苦果是当年投机取巧种下的。2026年动工期限能否兑现、建成后高铁能否摆脱亏损困境，时间会给出答案，从当前形势看，越南高铁梦大概率还要继续折腾。
