欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，并称出口商可通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这事儿，算是暂时松了口气，但细品品，里头的门道不少。欧盟那边举了好久的“反补贴调查”大棒，没直接砸下来，而是换了个方式——咱商量着来。核心就是两条：中国车企你得自己承诺，每年卖到我这儿的车别太多太快，冲击我本土市场；最好呢，还能来我家地盘投资建厂，带动点就业和技术转移。这么搞，欧盟的面子保住了（没有直接取消关税或认定无补贴），里子也想要（控制进口节奏，换取产业投资）。 对中国电动车企来说，这算是闯过了一道坎儿，但路上多了个“限速带”和“收费站”。以前可以敞开跑，现在得按承诺的出货量来，不能想卖多少就卖多少，增长节奏得控制。去欧洲投资建厂，更是大手笔，成本高、周期长，但这也是深入对方腹地、规避未来贸易风险的必然一步。想赚人家的钱，总得留下点东西，这是规矩。 这个结果，说白了就是双方互相妥协的产物。欧盟知道自己离不开性价比高的中国电动车，也怕真打贸易战两败俱伤；中国则需要稳住欧洲这个重要市场。于是各退一步，找了个都能下台阶的办法。以后的竞争，从单纯的“卖车”，变成了“卖车+本地化运营”的综合较量。中国车企的全球化，进入了更复杂、更需要精算的新阶段。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟新能源汽车 欧盟加收关税 欧盟关税新政策 中国欧盟贸易 欧盟电动汽车
