越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南政府高层针对南北高铁项目发出指令，必须在2026年底前启动建设，这项贯通河内到胡志明市的线路长达1541公里，预估成本673亿美元。二十年前，日本提出500多亿美元方案，但越南GDP仅300多亿美元，当时直接否决，担心超出承受能力。此后，内部讨论反复聚焦修建必要性、速度标准以及客运货运比例，导致项目拖延多年。 周边国家基建进展形成对比，老挝借助跨境铁路成为中南半岛物流枢纽，年转运货物达2000万吨。印尼雅万高铁已运营，第一年运送1000多万人次，成为区域标志性工程。柬埔寨启动运河规划，打通交通要道。这些发展让越南感受到边缘化压力，现存铁路多为法国殖民时期米轨，时速不足50公里，货物运输效率低下。 资金问题是核心障碍，673亿美元相当于越南财政收入大部分，占GDP百分之十几。政府尝试公私合作模式，邀请本土企业Vingroup和长海集团参与，还与德国西门子洽谈技术支持。Vingroup与西门子签约后，仅8天就撤回投资，只愿承担两成资金，要求国家提供30年无息贷款，导致合作陷入僵局。 地形条件增加建设难度，整条线路穿越安南山脉，涉及红河三角洲软土地质和喀斯特地貌。每公里勘测费用高达200多万美元，后续维护成本更高。电力供应存在缺口，越南夏季常因电力不足导致工厂停产，三星等企业受影响。高铁运营需大量电力，目前4000多兆瓦缺口难以短期填补。 人才和技术短板明显，越南缺少数万名工程师，国内铁路信号系统尚未完全掌握，无标准轨建设经验，却计划时速350公里。拒绝周边援助，转向技术转让谈判，加大自主难度。票价预估700元起步，而普通工人月薪2100元，廉价航空票价仅两三百元，竞争激烈，影响高铁吸引力。 项目推进转向国内融资，发行债券并增加公共投资，财政部门调整预算分配。债务水平上升，接近70%红线，需严格管理避免风险。范明政主持会议，协调各部门工作，锁定2026年12月动工目标。交通部开展线路勘测，收集地质数据以支持规划。 拒绝周边技术援助后，越南强调自主路径，企业参与度降低，本土集团评估后退出。电力基础设施升级启动，扩建变电站以缩小缺口。人才培训项目实施，但工程师缺口仍大，影响进度。筹备小组加班处理文件，准备投资模式决定。 融资方案优化，债券发行吸引投资者，公共资金注入关键环节。地形勘测持续进行，针对喀斯特地区制定方案。电力缺口填补通过新项目推进，目标支持高铁运营。尽管面临多重挑战，项目步骤逐步落实，委员会成立监督实施。
