💥💥冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 欧盟举起的关税大棒。现在轻轻放下了。他们折腾了一年多。最后还是回到了谈判桌上。 最新的消息来了。就在1月12日。欧盟正式发布了那份《关于提交价格承诺申请的指导文件》。中国商务部也立刻通报了进展。这意思很明白。方向定了。接下来企业可以按这个“说明书”去申请了。 什么叫“价格承诺”？说白了就是设个“地板价”。中国电动车卖到欧洲去。价格不能低于某个标准。大家守规矩。这样欧盟那边就同意不收惩罚性的高额关税了。 这可不是欧盟发善心。是他们自己内部吵翻了天。德国汽车工业协会第一个跳出来欢迎谈判。奔驰都呼吁要给中国车一个公平环境。西班牙首相桑切斯直接反对单边加税。匈牙利更是明确反对还去打了官司。 欧盟自己家里都谈不拢。这关税大棒还怎么挥得下去？ 他们当初加税可是够狠的。针对抽样企业。上汽要被征35.3%的税。比亚迪是17%。吉利是18.8%。这还只是在10%正常关税之外的。加起来最高能到45.3%。这谁受得了？ 但事实证明。中国车企还真受住了。而且路子更野。 你看啊。你不是只针对纯电动汽车加税吗？好。那我就在混合动力车上发力。尤其是插电混动。欧盟对这个还没征税。一下子就成了突破口。 今年4月的数据很惊人。中国品牌在欧洲的插电混动车销量。同比暴涨了546%。一下子占到了欧洲这个市场近10%的份额。 比亚迪是这里面的明星。它在欧洲的销量同比增长了359%。单月纯电销量首次超过了特斯拉。在法国、英国这些地方。它的销量比菲亚特、西雅特这些老牌欧洲牌子还要高。 海关数据看得更清楚。2025年头几个月。中国对欧盟的纯电汽车出口确实下降了。但插电混动车的出口。同比暴涨了436%。你堵我一条路。我立刻另开一条更宽的路。这就是中国车企的应对。 光靠产品灵活还不够。中国车企正在把根扎到欧洲去。这才是长远之计。 比亚迪动作很快。把欧洲总部设在了匈牙利。研发中心已经开始根据欧洲路况优化智能驾驶算法。他们在匈牙利的工厂预计2026年投产。未来三年还计划新建50家体验中心。 奇瑞玩得更巧妙。它和西班牙公司合作。借用原来日产在西班牙的工厂生产。挂的是当地的EBRO品牌。车子用的却是奇瑞的技术。这种“技术出海”的模式。让欧洲人更容易接受。 上汽、长安、零跑这些企业也都没闲着。都在用各种方式推进欧洲本土化。去欧洲建厂。不单单是为了绕过关税。更是为了贴近市场。融入当地。变成欧洲自己的一部分。 现在欧盟推出的价格承诺机制。对企业是个新考卷。它要求很细。不是光报个价就行。 企业得考虑自己出口哪些车型。每种车型、每种配置都要设定具体的最低价格。分销渠道不能太复杂。最好是直接卖给欧洲独立的经销商。如果流程太繁琐。中间经手方太多。欧盟会觉得不好监督。风险高。 企业甚至可以在申请里承诺。未来几年在欧洲投资多少钱。建什么厂。但这个承诺必须清清楚楚。能核查。如果最后没做到。欧盟可能会撤销承诺。还要把关税追回来。 这对中国车企来说是个新课题。需要更精细地管理成本和定价。但它也提供了一个确定性的框架。比突然挨一记关税重拳要好得多。 中欧这场贸易摩擦。最终能走到谈判解决。背后是大格局。 2025年正好是中欧建交50周年。双方都需要一个稳定的经贸关系。汽车产业太重要了。产业链你中有我。我中有你。真的硬脱钩。两边都受伤。 欧盟需要中国的电动汽车供应链来推动自己的绿色转型。中国也需要欧洲这个高端市场来提升品牌。通过对话解决问题。是唯一明智的选择。 这场风波的平息说明了一个道理。在全球化时代。用高墙把别人挡在外面。最后可能困住的是自己。开放合作。良性竞争。才是出路。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
