尊界S800十二月卖了4376台，这个数，是迈巴赫S级的差不多4倍。更绝的是，它一台车的销量，比保时捷帕拉梅拉、宝马7系、迈巴赫S级这三款大佬加起来的还多。这下，当初那些笑话“尊界”是“借来的档次”的人，确实有点尴尬了。 这事儿为啥能成？说白了就三点，刀刀都砍在传统豪车的软肋上。 第一刀，叫“价格错位”。尊界S800卖70.8万起，但它从尺寸、气场到宣传，一开始对标的可是150万的迈巴赫。这就好比，你拿着买中高配宝马7系的钱，直接开走一台气场对标迈巴赫、浑身都是新科技的车。这种“越级感”，吸引力太致命了。 第二刀，是“技术换轨道”。传统豪车还在讲百年历史、皮质手感的时候，尊界S800把华为那套智能座舱、高阶智驾全搬进来了。它的用户画像很说明问题：80%是40-50岁的男性企业主，其中超过一半人车库里本来就有劳斯莱斯或迈巴赫。这群人不是买不起传统豪车，而是他们想要点新东西——一种传统豪车给不了的、领先时代的科技体验和智能身份认同。 第三刀，在于“市场正好需要新名片”。过去开奔驰S级是标配，但现在，一部分新崛起的精英阶层觉得，开一台顶尖的中国智能车，更能代表自己的眼界和价值观。华为的品牌势能，在这里起到了关键的信任背书作用。 所以，尊界S800的成功，根本不是“借”了谁的光。它是在智能电动化的新赛道上，用一套“顶级产品力+主流顶级定价+强品牌赋能”的组合拳，把传统豪车的“锅和桌子”给重新摆了一遍。它证明了一件事：当中国品牌掌握技术定义权时，高端市场的游戏规则，就得改改了。【来自懂车帝车友圈】
