一个坏消息传来，这就是日媒不得不接受的现实！ 昨晚，汽车圈被一张截图刷屏了，分别对比了丰田、本田、日产三大日系汽车2021年和2025年的销量情况。除了丰田，其余两个基本都只剩下当年的一个零头。 这让汽车圈炸锅了，要知道，日系车其实一直在国内口碑都不错，当年很多人买日系车有两个原因，一是认为是进口，比国产有面子。二是认为日系省油，能开很多年都不坏。 2021年丰田在华销量还有194.4万台，到了2025年就跌到了157.81万台，虽然跌幅不算夸张，但也终结了连续多年的增长态势。 而本田的下滑堪称“断崖式”，2021年接近巅峰的162.7万台销量，2025年直接腰斩再腰斩，只剩64.53万台，五年时间少卖了近100万台。 日产的表现同样惨淡，2021年还有138万台左右的销量，2025年就只剩65.3万台，七年时间蒸发了91万台，按照这个速度，明年大概率会被国内头部新势力车企超越。 整个日系车在华市场份额已经从巅峰时期的25%以上跌到了2025年的12.9%，直接腰斩，曾经街头巷尾随处可见的日系车，如今已经慢慢被各种国产新能源车取代。 曾经的“香饽饽”怎么突然就不香了？其实核心原因就一个：时代变了，而日系车没跟上。当年大家买日系车，最看重的是“省油耐用”，但这个优势在新能源浪潮面前，已经被彻底瓦解了。 现在的消费者买车，问的是续航多少、智能驾驶有没有、车机能不能连手机，而不是百公里油耗多少。 乘联会的数据显示，2025年12月国内新能源车渗透率已经达到59.1%，也就是说每卖10台车就有近6台是新能源车，而主流合资品牌的新能源车渗透率只有8.2%，日系车在这其中占比更是少得可怜。 就拿油耗来说，比亚迪秦L DM-i实测百公里油耗才2.9L，满油满电能跑2000公里，而同价位的卡罗拉双擎亏电油耗都要4L左右，续航还远不如前者，这种代际差距不是靠调校就能弥补的。 除了技术路线没踩对，日系车的设计和配置也早就脱离了当下的消费主流。现在买车的主力是年轻人，首购车平均年龄只有30.5岁，00后更是低至22岁，这些年轻人看惯了小鹏P7的无框车门、问界M7的大屏座舱，再回头看CR-V、卡罗拉那套“祖传”的内饰和手动操作的中控，自然提不起兴趣。 关键是智能化配置的差距，2025年了，还有不少日系新车在用机械仪表，车机连最基础的CarPlay都不支持，别人的车早就标配L2级辅助驾驶，日系车却只有顶配才给，而且买回去之后系统就再也没法升级，这种“过时”的体验，根本留不住年轻人。 反观国产新能源车，零重力座椅、电动腿托、氛围灯这些配置几乎成了标配，激光雷达、AR-HUD也越来越普及，性价比和体验感都远超同价位日系车。 曾经让日系车安身立命的“质量神话”，这些年也接连崩塌。从当年的高田气囊事件开始，日系车的质量形象就出现了裂痕，到了2024年更是集中爆发，丰田、大发、铃木等多家日系车企被曝集体造假，碰撞测试、油耗测试都敢动手脚，丰田甚至因为这些问题导致多款车型停产。 要知道，消费者买日系车图的就是省心，现在连最基本的质量都没法保证，信任一旦崩塌，再想挽回就难了。 以前大家觉得“开不坏的丰田”，现在却要担心买到的车是不是经过“虚假测试”的，这种心理落差直接影响了购车选择。 其实日系车也不是没意识到问题，只是转型的脚步实在太慢了。本田原本计划2025年底推出的纯电旗舰车型，硬生生推迟到了2026年以后；斯巴鲁更是直接削减了电动汽车的投资，转头又去搞混合动力了。 这种战略摇摆让它们在新能源赛道上越落越远，等它们反应过来的时候，中国市场已经被国产车企和新势力占满了。 2025年自主品牌新能源车零售份额达到64.4%，比亚迪一家的全球销量就同比增长33%，卖到了112个国家和地区，而本田、日产的全球排名都在下滑，日产更是直接跌出了全球前十。 日系车的衰落也是市场竞争的必然结果。曾经的它们靠着先发优势，在中国市场赚得盆满钵满，但却沉迷于过去的成功经验，忽视了技术变革的浪潮。 就像当年的诺基亚死守功能机，最终被智能手机淘汰一样，现在的汽车行业正在经历从燃油到电动、从机械到智能的巨大转型，谁跟不上这个节奏，谁就会被市场抛弃。 对于日媒来说，接受销量下滑的现实或许很痛苦，但更重要的是明白，没有永远的行业巨头，只有顺应时代的企业。 而对于中国消费者来说，这其实是件好事。国产汽车的崛起让我们有了更多更好的选择，不用再为了“进口面子”多花钱，也能享受到更先进的技术和更优质的服务。 从市场份额的变化就能看出，中国汽车产业已经彻底告别了“跟跑”的时代，开始在全球舞台上“领跑”。或许再过几年，我们回头看会发现，2025年日系车的销量下滑，只是中国汽车产业崛起的一个缩影而已。
