[浮云]台湾当局突然宣布，1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 1月11日，辛柏毅上尉开着那架编号6650的战机，从嘉义基地起飞，去执行对地攻击的投弹训练。 一开始似乎没什么问题，可就在他完成任务，准备爬升脱离的时候，悲剧发生了。 事后传出来的通话记录，让人听了都揪心，他在生命的最后时刻，语调急促地呼叫塔台，说自己的飞机“右滚，持续增加”，这是一个非常危险的信号，意味着飞机正在不受控制地向一侧翻滚。 紧接着，他的声音里充满了惊恐，不断报告高度在飞速下降，最后，在雷达光点消失前，他只来得及喊出“我没有跳伞”，这短短几十秒发生的一切，几乎都指向了飞行员最恐惧的噩梦——“空间迷向”。 空间迷向尤其是在晚上，对着漆黑一片的大海飞行的时候，飞行员的身体感觉会和飞机的实际状态完全对不上，根本分不清天在哪，地在哪。 但压垮骆驼的，可能不止这一根稻草，这次失事的F-16V，虽然名字里带个“V”，听着挺先进，可它的机身，是用了二十多年的老飞机。 所谓的升级，更像是在一栋老旧的房子里，硬塞进去一套最先进的智能家居系统，电路兼不兼容，结构能不能承受，都是大大的问号。 这种“新瓶装旧酒”的模式，本身就藏着巨大的风险，这已经不是升级后第一起F-16V掉海里了，足以说明问题。 自动地面防撞系统的缺席，这套系统可以说是飞行员的“最后一道护身符”，它能在飞行员因为空间迷向或者其他原因，无意识地开着飞机冲向地面或海面时，自动抢过飞机的控制权，强行把飞机拉起来，救飞行员一命。 很多类似的飞行事故，其实飞机本身没坏，就是飞行员失去了对状况的判断力才坠毁的。 这么一套救命的玩意儿，早在好几年前就开始谈要买了，却因为各种原因，到今天台军的F-16机队上一架都没装。 据说全部装完，要等到好几年后，面对这么一个扎眼的事实，咱们不禁要问，到底是飞行员的命重要，还是那些复杂的采购流程和预算计划更重要？ 这种只顾着买新设备，却完全忽略安全整合的思路，代价实在太重了。 我们必须看到飞行员这个群体承受的巨大压力，为了应对所谓的“防务压力”，台军飞行员的训练强度和危险科目都在不断加码，很多人早就是身心俱疲。 尽管军方一再强调辛柏毅上尉在任务前休息得很好，但这根本掩盖不了整个飞行员队伍长期在高压下运转的“系统性疲劳”。 F-16V的改装计划一拖再拖，导致整个机队长期处在一种“一边要战备、一边要换装、一边还要训练”的混乱状态里，这又给飞行员增加了额外的负担和风险。 再加上台湾自己对F-16很多关键零件的维修能力跟不上，很多问题只能靠外面，这些都给飞行安全一层又一层地埋下了地雷。
