比亚迪抢电这事网上说几年了，其实这跟它车没啥关系，它也没法绕过充电桩自己的系统。

比亚迪抢电这事网上说几年了，其实这跟它车没啥关系，它也没法绕过充电桩自己的系统。主要原因在于充电桩本身的工作逻辑和充电模块的模式。首先，大部分人不知道普通的充电模块通常有低压和高压模式，而更多的人不知道工作的时候这俩模式不能切换。为了满足需求，模块通常都是高压模式，此时一个40kW的模块就不是额定300V133.33A输出了，而是500V80A输出。如果一辆特斯拉来160kW双枪桩充电，充电电压大概是370V左右，能做到的最大功率就是370V*250A，也就是约92.5kW。假设此时来了一辆比亚迪，普通双枪桩逻辑就是优先均分模块。比亚迪大部分车额定电压在400V以上，充电时电压基本上都在500V以上，所以能吃满两个模块。也就是80kW。特斯拉此时就只剩下了59.2kW。所以说在绝对公平的策略下，比亚迪一样能得到更大的充电功率。而更多的充电策略是先到先得或者倾向于优先满足高压大电流需求，前者基本上不存在抢电情况，但后者就不一样了。比如有些配了三个40kW模块的桩，还是特斯拉，你本身充电的时候就只有88.8kW左右，如果来了一辆比亚迪的常规车型，立马就能给比亚迪分配俩模块。当然从这里也能看出来比亚迪对市场需求的洞察力，它知道怎么样才能让车主更爽。