解释不清了！在中国口岸，一艘满载6.9万吨巴西大豆的货轮被查出混入农药处理的麦粒，涉事五家巴西企业被海关点名，检测结果不达标。 2025 年 11 月，中国口岸一艘满载 6.9 万吨巴西大豆的货轮被拦在了国门之外，这个消息让人既气愤又庆幸，气愤的是国外企业如此不负责任，庆幸的是咱们海关的抽检把住了安全关。 被查出的问题可不是小瑕疵，大豆里混着经过农药处理的麦粒，检测仪器一查，高毒杀虫剂的痕迹直接超标，这些农药在咱们国家根本不允许出现在粮食里，吃了对身体的伤害可不是闹着玩的。 更让人无语的是，这批大豆在巴西当地还拿了合格证明，怎么到了中国就查出问题了？后来一追查才知道，这艘货轮之前装过需要防虫的货物，船舱里的农药残留根本没清理干净，涉事的五家巴西企业为了赶船期，不管不顾就直接装大豆了，污染就这么来了。 这五家企业里还有嘉吉、路易达孚这样的大公司，按理说更该注重质量，结果却这么敷衍，真是太让人失望了。 可能有人会说，不就是一点农药痕迹吗？至于这么较真？那可就大错特错了。咱们国家禁止在粮食里出现的这些高毒农药，比如六六六、滴滴涕、甲胺磷这些，都是能在身体里长期积累的，时间长了会致癌，还会破坏神经系统，对老人和孩子的伤害尤其大。 农业农村部早就明确公告，这些高毒农药在国内全面禁止生产、销售和使用，进口粮食自然也得遵守这个规矩，不能让国外的 “毒粮食” 偷偷溜进来。 这样的事情可不是第一次发生，早在 2004 年，厦门口岸就查出过一批 5.9 万吨的巴西大豆，里面混着带红色警示剂的大豆，检测后发现含有萎锈灵、克菌丹等多种有毒农药，最后这批大豆被依法禁止入境。 当时这个事件还牵连出 6 艘船 30 余万吨问题大豆，货值高达 1 亿多美元，可见这种违规操作不是个别现象。 更让人揪心的是，2024 年全国海关查出的不合格进口食品有 4200 批次，比 2023 年足足增长了 80%，2025 年 11 月一个月就有 444 批次不合格食品被拦在门外，其中兽药残留和农残问题占了很大比例，这说明进口食品的安全风险一直都在。 为什么巴西当地出具了合格证明，到国内却查出问题？这背后其实是标准差异和企业的侥幸心理在作祟。 巴西有自己的 MAPA 认证体系，按理说应该符合进口国标准，但有些企业为了节省成本、赶船期，就把规矩抛到了脑后。船舱清理本是粮食运输的基本要求，福州马尾海关就曾在一个进境集装箱里查出 2.37 吨带活体昆虫和杂草种子的麦麸，这些害虫不仅会啃食粮食，分泌物还可能致癌，可见船舱不清理干净有多危险。 涉事的巴西企业明明知道船舱里有之前货物的农药残留，却不做彻底清理，直接装大豆，这种明知故犯的行为简直是拿消费者的健康当儿戏。 咱们国家对进口粮食的监管越来越严，不是没有道理的。粮食是民生之本，一口吃的东西容不得半点马虎。2023 年农业农村部还专门发布公告，从 2026 年 6 月 1 日起，氧乐果、克百威等 4 种高毒农药全面禁止销售和使用，就是为了守住食品安全的底线。 反观有些国外企业，仗着自己有出口资质，就放松了对质量的把控，2025 年 1 月就有五家巴西企业因为类似质量问题被暂停对华资质，后来恢复了，没想到才过 10 个月又出了同样的问题，这说明这些企业根本没有真正整改。 可能有人觉得，现在进口粮食这么多，偶尔出点问题难免。但要知道，6.9 万吨大豆可不是小数目，要是真的流入市场，做成豆油、豆粕，最后还是老百姓吃亏。 2024 年江西丰城就发生过一起悲剧，一艘货船上的玉米受潮发酵产生有毒气体，导致 4 名转运工人窒息身亡，这足以说明粮食储存运输过程中的任何一个疏忽都可能酿成大错。 涉事企业为了赶船期，忽视最基本的安全流程，这种只追求利益不重视安全的做法，必须受到严厉处罚。 值得欣慰的是，咱们海关的抽检系统越来越完善，不管国外企业给的证明多齐全，都会按规定抽样检测。2024 年上海、天津、深圳等主要口岸查出的不合格食品最多，这不是因为这些口岸管理不严，恰恰是因为抽检力度大、标准严。 就像这次巴西大豆事件，正是因为抽检时农残项目及时报警，才避免了问题大豆流入市场。那些被点名的五家巴西企业，不仅被暂停了对华出口资质，在途货物还得转售其他市场，这就是违规操作的代价，也给其他国外企业敲响了警钟。 希望这次被点名的五家企业能真正吸取教训，不是简单整改应付检查，而是把食品安全放在首位，也希望其他国外企业能引以为戒，不要心存侥幸。 这次巴西大豆农药残留事件再次提醒我们，进口粮食安全防线必须时刻紧绷，不管是哪个国家的产品，不管企业名气有多大，只要不符合我国安全标准，就坚决不能放行，这就是咱们守护舌尖上安全的坚定态度。
