特朗普“欢迎”中企赴美建厂，马斯克却断言美政府“没救”：一场电力、芯片与AI的“魔法对决”

马斯克已断言，美政府基本没救了？特朗普通知中企，快带钱来美国。特马并非合流，各自“魔法对轰”却公然“已读不回”就是最好的例证，二人在理念上仍有重大分歧。这其实说的是马斯克在电力、芯片和人工智能领域大肆称赞我国，特朗普却还停留在旧时代。比如特朗普当着一众汽车大佬的面高呼中企、日企已在行动当中，赴美投资建厂不是遥不可及的梦，而是不容置疑的事实状态，很快很快，殊不知，汽车只是表象，电力与科技才重要。 据媒体报道，特朗普于1月13日在美国密歇根州公开发表演讲，称：“关税政策、环保法规削减举措及其他相关政策正推动美国汽车行业迎来新的繁荣发展期”。 特朗普还补充说：“如果外国汽车制造商想来美国投资建厂，我举双手赞成。让中企、日企进来，他们会很快建起工厂，雇佣我们的劳动力。” 乍一听，特朗普这番话像是打开了美国市场的大门，一副欢迎中企投资的友好姿态，但结合当下美国的经济形势和选举背景来看，更像是一场针对性的政治表演。 要知道密歇根州是美国传统的“汽车之城”所在地，更是中期选举的关键摇摆州，特朗普此次演讲恰逢底特律车展举办，台下坐着福特、通用等美国汽车巨头的高管，这番对中企、日企的“邀请”，本质上是说给密歇根州选民听的。 毕竟数据不会说谎，密歇根州的汽车制造业就业人数自2023年起就持续走低，全国范围内制造业已连续八个月裁员，仅汽车制造商过去一年就削减了约2.8万个岗位，特朗普口中的“行业繁荣”，更像是自欺欺人的话术。 更值得玩味的是，特朗普一边喊着让中企来美建厂，一边却在推行伤害中企利益的关税政策。他在演讲中特意夸赞了去年3月对所有进口外国汽车及零部件开征的25%关税，还盼着最高法院能判定这项政策合法。 要知道目前美国市场上约半数汽车是进口的，即便是本土组装的汽车，大量零部件也来自海外，这一关税政策最终的成本，其实都通过涨价转嫁给了美国消费者和零售商，相当于对本国民众“变相加税”，有研究显示中低收入家庭年支出因此增加超千美元。 这种“又要赚中企的钱，又要卡中企的脖子”的矛盾操作，根本不是真的欢迎中企投资，而是想让中企带着资金和技术赴美，为美国的就业市场“输血”，同时又通过关税壁垒限制中企在全球市场的竞争力。 与特朗普停留在传统制造业的旧思维形成鲜明对比的是，马斯克的眼光早已投向了电力、芯片和人工智能这些决定未来的核心领域，这也是二人理念分歧的核心所在。在近日的“Moonshots”播客访谈中，马斯克直言“未来的货币本质上将是瓦特”，他认为人工智能发展的核心瓶颈是发电能力，而中国在这一领域拥有绝对优势。 马斯克甚至预测，2026年中国的发电量将达到美国的三倍，再加上芯片领域前沿技术的边际效益递减，中国完全有能力解决芯片问题，最终在AI计算能力上远远超越世界其他地区。 这种对中国科技实力的认可，并非空穴来风，高盛集团去年11月的报告就曾指出，电力短缺可能阻碍美国在全球AI竞赛中的进展，而中国在电力生产和供应上的优势，正是AI发展最关键的支撑。 二人的分歧，本质上是美国两种发展路径的博弈：特朗普代表的是传统制造业的守旧思维，试图通过贸易保护和关税壁垒留住已经式微的产业，用“美国优先”的话术拉拢选民；而马斯克代表的是前沿科技领域的竞争思维，看清了电力、芯片等核心要素才是未来竞争的关键，也明白在全球化背景下，封锁和限制终究无法阻挡技术进步。 最有意思的是，两人虽同属美国商界和政治领域的知名人物，却对彼此的理念“视而不见”，形成了“已读不回”的尴尬局面——特朗普对马斯克看重的电力、AI领域毫无提及，一门心思吹捧自己的关税政策；马斯克则直接断言美政府“基本没救了”，暗指其政策脱离时代发展趋势。 事实上，特朗普的政策已经开始反噬美国汽车产业的未来。原本密歇根州规划投入数十亿美元建设电池工厂、充电站等电动汽车基础设施，但随着特朗普政府下调电动汽车销量目标、取消税收抵免、放宽尾气排放标准，这些计划都陷入停滞。 福特汽车原本在电气化转型上投入巨资，最终却不得不放弃电动版F-150皮卡的生产计划；通用汽车CEO也坦言，政府的监管转变迫使企业调整产品计划。 反观中国，不仅在发电量上持续领先，在新能源汽车、光伏电力、AI算力等领域也不断突破，即便面对美国的芯片出口管制，也通过限制英伟达H200芯片采购等举措，推动国产替代，巩固产业安全。 对于中企而言，特朗普的“邀请”显然充满陷阱，而马斯克的判断则提醒我们，掌握电力、芯片等核心领域的主动权，才是在全球竞争中立于不败之地的关键。 参考资料： 当着一众汽车大佬们，特朗普：让中企来美国投资建厂|观察者网 马斯克：电力优势将令中国AI算力一骑绝尘，曾说过美国应该做的事都在中国实现了|九派新闻 马斯克：美国政府“基本没救了”|上观新闻