北京机场，一架涂着军灰色的专机稳稳落地，走下来的不是普通代表团，而是泰国陆军装备系统的最高负责人，带着将近10亿泰铢的“真金白银”。这趟行程是一场直奔主题的“上门采购”。 而被选中的，是中国制造的VN1轮式装甲车。泰国陆军军需装备署本周率团访问北京，中方接待规格不低，但更值得注意的，是这次访问背后的采购任务：采购的是第四批VN1轮式装甲车。 上世纪80年代，中国提供给泰国的69-II式主战坦克，不仅价格仅为西方同类产品的一半，更在泰越边境冲突中表现出了超强适应性。那些坦克在雨林和山地中穿梭如鱼得水，成为当时泰军的主力之一。这段合作，为如今VN1的登场，打下了深厚的信任基础。 到了2014年，泰国政局突变，西方国家对其实施军售限制，中国装备再次成为关键补位者。VT-4主战坦克、SR5火箭炮等陆续进入泰军序列，并以高性价比和按需定制能力，逐步构建起“东南亚适配型”装备体系。VN1就是这个体系中的核心成员。 VN1真正进入泰国军方视野是在2017年。当时它在与乌克兰的BTR-4装甲车竞标中胜出，不是靠宣传，而是靠现场测试。泰国陆军不仅在泥地、沼泽、公路、山地环境中对VN1进行了高强度驾驶，还测试了夜战能力和指挥系统稳定性。最终，时任陆军司令亲自宣布：VN1中标。 不过，这批装甲车并没有“买完就结束”。去年泰柬边境发生摩擦，VN1首次实战出动，在复杂地形中完成快速部署与兵力投送。泰军高层对VN1的机动性和火力控制系统给予高度评价，认为“在紧张局势下，VN1的表现比预期更稳定”。这也直接促成了后续的多轮采购。 此次采购，已是第四轮。这在军贸领域，是一个非常特殊的信号。因为“续购”意味着，前几轮采购不仅没有问题，还达到了提升战斗力的目标。而且，泰军这次采购不再是“单件补充”，而是倾向于构建一个完整的轮式作战体系。包括VN1的指挥车、抢救车、火力支援车等多个变体车型，也在采购范围内。 VN1之所以能在东南亚市场站稳脚跟，关键在于它的“地形适配力”。这款装甲车公路时速可达100公里，续航能力超过1000公里，还具备两栖渡河能力。在东南亚这种湿热、多雨、地形复杂的环境下，这种“全能型”装备，显然比重装型装甲车更具实用性。 从性价比来看，VN1单车价格在200万美元左右，相较于美制“斯特瑞克”系列和德制“拳击手”动辄四五百万美元的起步价，VN1几乎做到了“半价买整套”。更重要的是，中国还提供全链路的后勤保障与技术服务，这让泰军在后期使用中更省心。 根据《简氏防务周刊》2025年底的统计，中国的轮式装甲车在全球市场的份额逐年上升，尤其是在中东、非洲和东南亚。泰国的VN1采购，不仅是一个国家的选择，更是区域国家对于“实战可靠性”的共同反馈。 从泰方的动作看，这次的选购还有更深的战略考量。他们已经不满足于“填补空缺”，而是希望借助VN1平台，搭建起一个可扩展的作战体系。 据悉，泰军正在评估搭载105毫米坦克炮的VN1变型车，未来或将形成类似“轮式突击旅”的编制结构。这种“体系化构建”的采购逻辑，已不再是过去的“买一辆看看”，而是“以平台为核心”的整体发展路径。 在更大的地缘格局中，泰国的选择也并不意外。在西方军售依旧受限的背景下，中国成了最稳定、最不附加政治条件的装备来源。过去十年，泰国已经从试用到信任，从单品到系统，搭建起了与中国防务合作的“信任链”。 《华尔街日报》去年对东南亚军备市场的分析中提到，中国装备正在从“便宜好用”走向“性能可靠、体系完整”，而泰国的持续采购正是这一趋势的缩影。VN1的热销，说明中国军工已经不再是“性价比的备胎”，而是实战检验后的优选。 从VN1到VT-4，从枭龙战机到054A护卫舰，中国军工在过去几年不断通过实战、联合演训、后勤保障来赢得“二次订单”。这说明一个问题：战场才是装备最真实的广告牌。能打、打得起、打得稳，才是客户最终在乎的。 泰国将军此行，不仅是一笔订单的落地，更是一次对中国装备综合能力的“全科打分”，从采购流程、实战表现到后勤保障，每一个环节都经得起推敲。VN1能连续四次获得青睐，靠的不是关系，也不是宣传，而是“买一次试一次，再买就是信任”。
