果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然： 宣布了一个大好消息：1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 这事儿其实早有苗头，贸易保护主义终究是搬起石头砸自己的脚，加拿大这波操作，本质上就是向市场规律和自身需求妥协。要知道，2024年加拿大跟风美国，对中国电动车加征100%关税，看似是保护本土产业，实则让自己陷入了两难境地。 先说说加拿大的现实困境，它早就承诺2035年全面禁售燃油车，2026年新能源汽车销量占比得达到20%，差不多38万辆的规模。可本土电动车产能严重跟不上，光今年就有11万辆的市场缺口。更关键的是，高关税没护住本土企业，反倒坑了自己人，加拿大当前电车市场平均售价高达5.91万美元，普通消费者根本买不起，民调显示62%的民众都支持取消对华电车关税，这种民意压力下，政策调整只是时间问题。 而中国电动车的硬实力，就是打破僵局的关键。即便在100%关税的高压下，2023年中国电车对加出口总额仍有22亿加元，特斯拉中国工厂生产的Model Y更是当地最受欢迎的电动车型，每5辆享受补贴的电车中就有1辆来自中国。比亚迪在多伦多建的电动大巴组装厂，多年来口碑在线；蔚来、小鹏的智能车型，靠着适配雨雪天气的自动驾驶技术和多语言座舱，也精准戳中了北美消费者的需求。 可能有人觉得4.9万辆的配额不算多，也就占加拿大新车市场3%的份额，但这背后的意义可不一般。这不仅恢复到了贸易摩擦前的出口水平，更像是一张“官方准入证”，为后续合作打开了口子。卡尼在发布会上也直言，这是基于市场需求的理性选择，说白了，就是中国电动车的性价比和技术实力，让加拿大没了拒绝的理由。 这次协议里还有个细节很有意思，双方约定五年内，50%以上进口中国电车售价要低于3.5万加元，约合18万元人民币，比当地平均售价低了40%。用更低的价格提供更优的配置，比亚迪的刀片电池续航超600公里，还通过了北美最严苛的安全测试，完美适配加拿大广袤的地理环境；蔚来的换电技术解决了充电慢的痛点，这些优势组合起来，对当地消费者来说简直是降维打击。 更值得一提的是，这不是单方面的出口红利，而是中加经贸的双向奔赴。作为对等承诺，中国会在2026年3月1日前，把加拿大油菜籽关税从85%降至15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。这波“电车换农产品”的互补合作，直接破解了此前双边贸易的僵局。 要知道，2025年受关税影响，中加进出口总值同比下降3.6%，加拿大对华出口更是下滑10.4%。而这次合作后，预计2026年两国贸易额能回升到1000亿美元以上，不仅企业受益，还能创造大量就业岗位。中国车企会在加拿大设立售后服务中心，加拿大也计划五年内培育本土电动车供应链，形成良性循环。 对加拿大来说，好处还不止于此。4.9万辆电动车每年能减少约3.5万吨二氧化碳排放，刚好助力其2030年减排40%的气候目标。同时，中国电车的规模化进入，还会倒逼加拿大加快充电基础设施建设，未来五年要建10万个公共充电桩，这对推动绿色出行普及也是好事。 当然，这事儿也标志着加拿大和美国在对华贸易政策上出现了明显分歧。之前北美市场基本跟着美国的保护主义节奏走，试图构建“堡垒”阻挡中国电动车。但加拿大这次主动松口，本质上是认清了现实——中国已经构建起全球最完善的新能源汽车产业链，电池成本比欧美低30%-40%，整车制造成本低20%-25%，这种优势不是关税能挡住的。 中国电车的全球突围，从来不是靠低价竞争，而是技术、标准和产业链的全面领先。从十年前的技术跟跑，到如今成为全球最大电动车生产国和出口国，比亚迪、蔚来等品牌跻身全球销量前十，这背后是无数科研人员的攻关和企业的持续投入。 不过我们也得清醒看待，部分加拿大民众对中国汽车品牌了解有限，还需要靠优质产品和服务慢慢建立信任，北美市场的保护主义情绪也没完全消散。但这次合作已经释放了明确信号，贸易共赢才是大势所趋。随着配额逐年增长，中国电动车有望在北美市场站稳脚跟，而中加的这波双向奔赴，也为全球经贸合作树立了一个务实的范本。
