美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。 我大学同学老林，在比亚迪负责海鸥车型的成本优化，去年一起吃饭时，他掏出手机给我看了那份美国拆解报告的照片，上面用红笔圈着密密麻麻的数字。“这群美国人拆解到第三天就懵了，”老林夹了口菜，语气里带着点自豪，“他们原本以为5.98万起售的车，肯定在材料或工艺上偷了工，结果拆下来发现，每一个部件都经得起核算。” 老林说，海鸥的电池pack是他所在团队的得意之作，通过一体化集成设计，把电池、电控、冷却系统整合在一起，不仅减少了30%的零部件数量，还让能量密度提升了15%，而这套系统的自研成本，比采购第三方产品低了足足28%。 美国人最想不通的，是海鸥的核心三电系统成本。根据2024年的数据，比亚迪动力电池自用占比高达92.5%，海鸥搭载的刀片电池，从正极材料到电池包组装全在内部完成，没有中间商赚差价。老林透露，他们测算过，同款电池如果交给美国企业生产，成本至少翻一倍——美国人工成本是中国的3倍多，供应链还分散在不同国家，光运输费就占了不小比例。更让美国工程师头疼的是电机，海鸥用的永磁同步电机是比亚迪自研，稀土永磁体的利用率做到了行业顶尖，而美国本土电机企业，因为依赖进口稀土，成本一直降不下来。 拆解报告里有组数据很直观：海鸥整车零部件数量比同级别美国电动车少120多个，仅这一项就节省了15%的装配成本。老林说，他们为了优化成本，光是内饰面板就改了八版设计，最后采用一体化注塑工艺，既减少了模具数量，又提高了生产效率。“美国人拆解时特意称重了车身，发现比他们的同级车轻30公斤，但刚性反而更高，”老林笑着说，“他们不知道，我们用的高强度钢是和国内钢厂联合研发的，成本比进口钢材低20%，性能却一点不差。” 这背后是比亚迪“电池-电机-电控-半导体”全链条自研的底气，这种垂直整合模式让其成本比行业平均水平低20%-30%，也支撑着海鸥在国内5.98万的起售价，却能做到配置不减配 。 更让美国团队沉默的，是规模化生产带来的成本摊薄。2025年海鸥单车型全球销量突破80万辆，光是电池采购量就占了比亚迪自用电池的12%。老林给我算过一笔账：海鸥的刀片电池生产线，每生产10万块电池，单位成本就能下降5%，现在已经进入第七轮成本优化。而美国同级别电动车，年销量最多也就十几万辆，根本达不到这样的规模效应。有次老林参加国际行业会议，碰到参与拆解的美国工程师，对方直言：“我们核算下来，就算不赚利润，光生产成本就接近8万美元，你们卖8万人民币还能盈利，这在我们看来是不可能完成的任务。” 谁能想到，美国人眼中的“低价奇迹”，其实是中国制造业几十年沉淀的结果。比亚迪从电池研发到整车生产，打造了完整的产业生态，甚至在土耳其建了海外工厂，规避地缘政治风险的同时，进一步降低了海外运输成本 。而美国车企大多依赖第三方供应商，电池买宁德时代的，电机找博世的，每个环节都要被赚一笔，成本自然降不下来。老林说，海鸥的成功不是靠“低价竞争”，而是靠技术自研和供应链整合，比如他们的IGBT芯片自给率达到95%，这让电控系统成本比采购进口芯片低了40%。 有人会问，比亚迪真的不赚钱吗？答案恰恰相反，2024年比亚迪汽车毛利率高达25.19%，比宁德时代还高 。美国人核算的成本，其实是他们自己的生产逻辑下的结果，他们不懂中国车企如何通过全链条优化、规模化生产和本土化供应链，把成本控制到极致。这种差距，不是简单的“便宜”，而是产业生态和技术实力的代差。 现在全球都在讨论中国电动车的竞争力，很多人以为是低价策略，却忽略了背后的技术沉淀和供应链整合能力。比亚迪海鸥让美国人沉默的，不仅是核算表上的数字，更是中国制造业从“中国制造”到“中国智造”的转型实力。当一款车能在控制成本的同时，保证品质和性能，这样的竞争力，谁能不感到震撼？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
意侵心
这么赚钱，希望比亚迪公司带头涨工资，让中国的制造业工人的工资涨上去。
哎妈呀 回复 01-18 19:06
超一线城市，大上海的5000基本工资才是工资的天花板
文轩 回复 01-18 18:11
你在比亚迪工资很低吗？拿5000还是6000？
相逢是缘
无限压榨人力资源才是中国车厂赚钱的唯一手段，其它都不是！
勇往直前 回复 01-19 00:03
只是中国车厂这样吗？看看那令人发指的最低工资标准竟然是2000元/月左右。想养活自己，每天加班到12小时吧，想养活家庭，每个月休息一天吧！就这种工资标准，竟然那么多不要脸的天天喊拉动内需。
藍已青矣 回复 01-18 23:11
你都不知道车厂为什么这么压榨劳动力资源…
用户10xxx00
如果是外国品牌，比亚迪U7的避震，就得上百万！
落叶
赚的都是工人的血汗钱，还沾沾自喜[裂开]
用户10xxx66 回复 心境平和 01-19 10:51
心境平和，牛逼，能真正平和还在这装逼。
心境平和 回复 01-19 06:30
你愿意卖血汗难怪得了谁？我年入100个w我也在卖血汗，只是单价比你高而已
无为谓
看了该小编的第一段后，我也沉默了。每个字我都认识，让鬼斧神工得贵编组合到一起，我愣是看不懂到底是什么意思。
胡哥
嗯，这样夸自己还有点技术含量[赞]
芋头112
人工费起码六倍！
用户39xxx77
5.95万是算了补贴的价格，否则没这么便宜。不过美国人也做不到10万以下的成本。
潜水员
胡说八道，8万美元在美国能买N多的豪车了
公平公正
问题是售价低，利润再高也有上限。什么时候能让做制造业的工人赚钱多了，敢消费了。才是真正的藏富于民
心境平和 回复 01-19 06:31
赚钱都是自己去争取，不是谁能让你赚
春日阳光 回复 心境平和 01-19 08:42
没有人脉没有关系你能争取多少工资？
张雅林
美国核算成本8万美金 是特斯拉的几倍？小便真能拽
用户16xxx55
中国汽车工业进步很大，打开了国际市场，从业人员在制造业领域算是最多的。中国产业工人工资一直很低，希望汽车行业带个好头，将产业工人的工资提上去。
海心
这样拆了算成本的话，美佬随便拆一辆中国产电动汽车都会让他的对电车自产产生绝望。
哥舒王
这是比亚迪宋吧
欢欢
比亚迪的员工工资涨了吗？
沐晨风
国产车那几个品牌质量是世界上最好的车[点赞]反正在我心里国产的就是最好的
柚子树
美国有同级别电动车吗？
YYF
放屁吧，特斯拉在美国卖多少？还8万美元。不给你生产线给你1000亿你爷手搓不出来一个电视机。
用户10xxx79
吹，吹，吹
蔡士龙
小编意思如果美国内想生产同样的车需要8万美元以上，而我们比亚迪售价却不到6万人民币，你们语文都是谁教的
用户11xxx87 回复 01-18 18:36
数学老师教的[滑稽笑]
用户10xxx55 回复 01-18 18:44
数学老师教的。
一天
这车这么一点点大有啥用？
用户10xxx78
塑料车
古董版男孩
在中国工厂里，成本高不高重点是睇采购员拿多少。拿的少成本低，拿的多成本就高。
884886
压榨人工而降本，还有脸宣传
Bonne vie
既然他们生产要80000美元，那么，其他国家同类型的最低是多少钱？如果是60000美元，我们卖40000-50000美元就很有竞争力了，干嘛要卖80000元呢？多赚点不好吗？
澄州传奇
流氓国准备造谣获得了补贴
Mr L
比亚🐕
秦国哲人
三亿多人的智慧能有十四亿人多？
用户16xxx68
制造商成本确实降了不少！但消费者的维修成本却成倍增加！！
不忘初心
同样是在中国生产同一台车，美国公司肯定成本高点，起码工资高了，在很多年前，国内还没严抓环保时，美国佬的工厂，已经有完整的排污设备了，这就是成本，，
用户10xxx92
50%都是人工成本，能不便宜吗，换算成美国工资试试
用户17xxx00
我们的纯利润是几个点，外国的纯利润20~40个点。你们怎看？
福田心耕
只知道美国油车相当便宜，中国油车也没见便宜
悄悄的来
然后呢？…吃席？
彭子
只有比亚迪的枪手才会写的这么专业。
小推车
最后配图是啥车？
从前
我都没看完，吹什么吹？就是人工工资低而已
困难户147
这广告太长
寻找
就是帮比亚迪吹牛逼的
心境平和 回复 01-19 06:31
你觉得凭比亚迪现在的销量还需要吹吗
用户10xxx15
这让我想起了贾跃亭，跑到美国造电车，
两猫一鼠
这样子，就算加关税在美国还不卖疯了，现实呢？
你姥姥
是是是，美国人也买来拆，日本人也买来拆，全世界都买来拆，我说一篇文章到底要反反复复换几次标题来骗流量没完了
用户10xxx87
刀片防撞梁是那个车企的？是不是真的？
彩云
偷工减料
漂浮
遥遥领先
朝花夕拾
美国人8万美元做出海鸥？美国产的特斯拉卖多少钱？
雄鹰
编个说辞这是借美国人的嘴做广告宣传…有这个必要吗？？
又一天
这广告不错，有数据有理论
用户59xxx78
先低价，搞死同行，能后再慢慢的涨价。就好比现在的手机一-样
骑猪雨行
人家算的是在美国生产的成本。
用户10xxx81
广告！！！！！
《司码哥》
说这个有鸟用！电车60万公里八年报废。
天天开心
全国最发达的地方低层工资才二千多
耀我中华
比亚迪真的坑员工。
用户91xxx18
美国成本高，也是有一部分工人工资高造成的，而我们呢？
杨昊带带我
骗我去买啊？想吃屁呢