卡尼访华拿到前所未有的成果，加国内已经急了：这是自残性打击！16日，加拿大总理卡尼完成了访华之旅，与中方签署了联合声明，还达成了多项合作协议。其中最重要的合作之一，就是加方部分撤销了中国电动汽车的进口限制。 2024年，特鲁多政府跟着美国对中国电动车加征100%关税时，算盘打得很响：既能讨好白宫，又能保护本土车企。结果呢？ 2025年加拿大电动车销量暴跌50%，市场缺口高达11万辆。多伦多街头跑的特斯拉Model Y，80%来自上海工厂——高关税根本挡不住消费者对性价比的渴望，反而让经销商把成本转嫁给老百姓，同款车型比美国贵出30%。 更讽刺的是，加拿大2035年禁售燃油车的目标步步紧逼，2026年新能源渗透率要冲到20%，本土产能却连10%都不到。 这种"政策自宫"的后果，让卡尼团队上台后不得不直面：继续跟着美国堵中国车，等于亲手掐断自己的绿色转型生路。 协议里的4.9万辆配额，看似是给中国的"甜头"，实则是加拿大算清的经济账。 中国电动车平均价格比本土品牌低40%，50%车型跌破3.5万加元（约17.5万人民币），直接激活大众市场。 更关键的是，中国车企承诺三年内在加设厂，带动电池回收、充电基建等产业链落地。这不是单纯的进口，而是用市场换技术。 加拿大自然资源部算过，中国电动车的低温续航技术，能让北部省份冬季续航提升25%，正好补上本土研发的短板。 这种"引进-消化-吸收"的路径，比当年特鲁多空喊"扶持本土产业"务实得多。 美国的反对声，恰恰暴露了加拿大的战略焦虑。特朗普政府一边强迫加拿大配合对华关税，一边对加征钢铝税、抽走车企投资。 底特律车企回迁美国，安大略省三年流失5万个制造业岗位，让加拿大彻底明白：跟着美国制裁中国，受伤的是自己。 卡尼访华前，加拿大农业大省的油菜籽对华出口暴跌80%，农民举着"还我中国市场"的牌子堵议会。 这次协议里中国下调油菜籽关税，直接救活了萨斯喀彻温省3万农户——这种"电动车换农产品"的互补，比跟在美国后面喝西北风实在。 加拿大国内的反对声，本质是旧利益集团的恐慌。汽车工会担心中国车冲击本土就业，却选择性忽视：中国车企建厂承诺创造的2万个岗位，远超燃油车衰退损失的数量。 更刺眼的是，特鲁多时期加征的关税，让加拿大车企错失了融入全球电动车供应链的机会——当墨西哥靠近美优势承接中国电池产能时，加拿大只能看着锂矿资源躺在地下。 现在卡尼打开国门，反而给了本土企业搭便车的机会：温哥华一家电池回收公司已经接到比亚迪的合作意向，预计2027年投产。 这场"自残"争议的背后，是加拿大对"美国优先"的彻底失望。特朗普政府五年来四次单方面修改《美墨加协定》，连加拿大播放里根反对关税的广告都要报复。 反观中国，即便在关系最冷的时候，仍是加拿大第二大贸易伙伴，2025年双边贸易额突破千亿加元。 这种对比让渥太华意识到：在电动车这个未来赛道，跟着美国搞保护主义是死胡同，拥抱中国产业链才是活路。 协议的五年配额设计，藏着加拿大的小心思：前两年用进口缓解市场饥渴，后三年倒逼本土产业升级。就像当年日韩车企进入北美市场，最终催生了底特律的技术革新。 加拿大工业部的报告显示，中国车企的本地化生产，将带动本土电池、芯片等12个关联产业的投资，预计2030年前吸引50亿加元资本。这种"鲶鱼效应"，比政府砸钱补贴更有效。 最值得玩味的，是加拿大对"中加关系可预测性"的强调。当美国政策像过山车一样起伏时，中国在WTO框架下的谈判逻辑，给了加拿大难得的稳定感。 此次升级的部长级经贸联委会，意味着双方建立了直接的争端解决机制——不用再像过去那样，被美国牵着鼻子打贸易战。 这种机制性合作，让加拿大在中美之间找到了"第三条道路"：不选边站，但算清自己的利益账。 现在看，加拿大国内的"自残"论调，更像是既得利益者的最后挣扎。 当蒙特利尔的年轻人开着20万人民币的中国电动车通勤，当萨斯喀彻温的农民把油菜籽装上开往中国的货轮，这些实实在在的获得感，终将消解政治口号的浮沫。 卡尼的破冰之旅，不是投降，而是加拿大在全球化退潮中，抓住的最后一根产业救命稻草。毕竟在电动车这场全球竞赛中，站在岸边喊口号的人，注定会被潮水淹没。
