英国宣布 1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元，这手笔一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。 英国为啥非要花这么多钱干这事？核心就是污染和政策压力两大块。这些年全球都在讲环保，英国自己也承诺要在2050年实现净零碳排放，货运行业就是块难啃的硬骨头。 有数据显示，近十年英国上路的厢式货车多了一百多万辆，几乎全是柴油车，现在货车的碳排放量比1990年还增加了63%，而小客车的排放量反而降了19%。货运污染越来越严重，不治理根本达不到碳中和目标，这是内部的压力。 外部压力更直接，欧盟早就定了规矩，要求到2040年，新购置的货车必须全是电动的，英国就算脱欧了，在环保标准上也没法和欧盟脱钩，不然货物出口到欧盟会遇到各种壁垒。 而且欧盟最近还调整了碳排放考核规则，允许车企以三年平均排放量达标，说白了就是给车企松了口气，但这也侧面说明，绿色转型的大方向没变，只是过程稍微放缓，英国要是不跟上，将来在欧洲市场就没法立足。 除了政策压力，电动卡车本身的推广难题也逼着英国政府出手。不是运输企业不想换，实在是成本太高、麻烦太多。现在一辆电动重型货车的价格，差不多是柴油货车的2到3倍，就算有补贴，企业自己还是要掏不少钱。 更关键的是使用起来不方便，电动卡车的续航里程只有200英里，也就是320公里左右，而柴油卡车能跑1500英里，长途运输根本没法用，只能局限在中短途。 充电也是个大问题。目前英国投入使用的电动重型货车专用公共充电设施，总共就2处，其他的还在规划中，就算是西欧范围内，也才1100个这样的充电站，分布还特别不均匀。 而且充电价格差得离谱，企业在自己场地充电，每千瓦时只要17便士，要是用公共充电桩，就得涨到79便士，成本一下子翻了好几倍。另外，电网也跟不上，要是将来大量电动卡车集中充电，现有电网根本扛不住，这都得政府花钱升级。 其实英国之前也试过推动电动卡车普及，只是效果一直不好。2024年全年，英国上牌的电动重型货车才1271辆，虽然比2023年涨了28%，但跟整个货运行业的体量比起来，简直是九牛一毛。 货车司机们也不愿意换，除了续航和充电问题，车型选择少、折旧贬值不确定也是重要原因，大家都怕花了钱买了麻烦，宁愿继续开柴油车。 这次大额补贴出台后，一些大企业已经开始行动了。亚马逊就明确表示欢迎，还说要把英国打造成全球电动重型货车最多的地区，兑现2040年净零排放的目标。 皇家邮政更是走在前面，目前已经有7000辆电动货车在运营，还计划一年内再买1800辆，部分车辆就在英国本土工厂生产，同时还在测试19吨级的电动重卡，探索替代柴油车的可行性。还有DPD UK公司，已经在电动车上投了1亿英镑，今年要把电动车队扩大到4000辆。 但大企业的积极不代表整个行业都能跟上，中小运输企业的顾虑还是很多。就算有12万英镑补贴，买一辆电动重卡依然是笔不小的投入，而且后续充电、维护的成本还不确定。 尤其是那些跑长途运输的企业，电动卡车续航不够，根本满足不了需求，就算想换也没法换。另外，英国可再生能源占比虽然在2024年达到了50.8%，超过了全球平均水平，但要支撑大量电动卡车运行，电力供应是否稳定还是个未知数。 说到底，英国这次砸钱补贴，更像是一次“应急补救”，而不是长期规划。之前对电动卡车的基础设施投入不足，政策推动也不够力度，导致转型进度远远落后于目标，现在眼看环保最后期限越来越近，只能靠花钱补贴来拉一把。 但补贴只能解决购置成本的问题，解决不了续航短、充电难、电网弱这些根本问题。 而且欧盟那边虽然放宽了碳排放考核，给了车企喘息空间，但也暴露了欧洲电动化转型的困境——需求不足、供应链滞后，英国作为欧洲市场的一部分，自然也逃不开这些问题。 就算靠补贴让更多企业买了电动卡车，后续配套设施跟不上，这些车也可能只是停在车库里当摆设，没法真正替代柴油车。 现在英国能做的，除了补贴，更要抓紧建充电设施、升级电网，同时推动电动卡车技术进步，提高续航里程、降低维护成本。 不然这笔3.18亿英镑的补贴，可能只是花了钱却没达到效果，货运行业的绿色转型还是遥遥无期。毕竟绿色转型不是靠砸钱就能搞定的，得一步一步解决实际问题，光靠补贴填窟窿，根本不是长久之计。
