赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 美国那边还在嘴硬，威胁说谁敢查这船就是跟他们作对。 事情的起因，是美国对台111亿美元军售案里的一批关键武器，82套美制“海马斯”火箭炮和两千多发配套弹药，这批武器要运到台湾，美方不想自己直接出面用军舰押送，就找了民用货轮来偷偷运输，长荣海运就接下了这个活儿。 长荣不是第一次干这种事了，之前就有过违规运输军火的记录。2024年11月，它旗下的EVERMILD货轮特意关掉了自动识别系统，把38辆M1A2T主战坦克拆成零件，伪装成“工业设备配件”，从美国塔科马港偷偷运到了台湾高雄港。到了2025年7月，阳明海运接手了第二批同型坦克的运输，这两家台湾航运企业，已经深度卷进了美台军售的运输链条里，觉得靠这种隐蔽方式能赚不少运费，却没考虑过背后的风险。 这批“海马斯”火箭炮可不是普通货物，射程能到300公里，能跨海峡打击大陆沿海地区，对台海局势的威胁极大。美方虽然嘴上强硬，说谁敢查这船就是跟他们作对，可真到了要承担责任的时候，却躲得远远的，根本不愿意派军舰护航，完全是把长荣当成了挡箭牌，让长荣夹在中间左右为难。 大陆方面的反应又快又狠，完全没给周旋的余地。 2025年12月29日，东部战区提前30分钟才通知启动“正义使命-2025”军演，在台岛周边划定五个区域进行封控，实弹射击的位置距离台岛只有8.5公里，威慑力直接拉满。第二天，中国海警就发布了一张名为《扼喉》的行动海报，画面里很明确，海警舰艇形成合围，直升机悬停在货轮上空，执法人员准备索降登船，还有醒目的手铐标识，意思很清楚，就是针对长荣这艘运军火的货轮，敢继续运就依法处置。 长荣心里最清楚，自己的命门早就被大陆市场攥着。作为台湾“货柜三雄”之首，大陆港口给它贡献了超过一半的利润，之前就有过教训，2025年初因为证件上只标注“台湾”，没体现一个中国原则，被天津港拒停了40天，直接损失了800多万美元。现在大陆动真格，不只是军演和海警执法，后续的商业反制更是让它扛不住。 台当局和长荣也琢磨过不少替代方案，可全都行不通。想绕行澳大利亚，船期要多花8天，运输成本直接翻倍，而且沿途港口也未必愿意接纳；找第三方港口中转，人家一听是涉台军火，都直接拒绝，没人敢惹这个麻烦；想趁着夜间偷偷运输，可大陆这边有卫星全天监控，海空巡查也是常态化，成功的概率连30%都不到。 国际上的反应也让长荣雪上加霜。马士基、MSC这些全球航运巨头，早就明确拒绝接涉台军火的订单，知道这是红线碰不得。保险公司更是直接上调保费，涨幅达到30%，有些甚至干脆拒保，毕竟没人愿意为这种高风险运输承担责任。这就意味着，长荣就算硬着头皮把货运到，赚的那点运费，连新增的保费和成本都覆盖不了，纯属赔本买卖。 美方的虚张声势也救不了长荣。美国财政部长放话称大陆查船就是“挑衅行为”，可实际上根本不敢派军舰过来干预。美方心里清楚，一旦派军舰护航，就是直接触碰大陆的红线，不是简单的外交谴责就能了事，搞不好会引发更大冲突，所以才故意把长荣推到前面，自己躲在后面观望，长荣这才发现，自己成了美方和台当局博弈的炮灰。 更要命的是，大陆的反制是多维度的，不只是军事和执法层面。之前已经冻结了20家涉事美国军工企业在大陆的财产，还禁止10名高管入境，断了这些企业的大陆市场。对于长荣来说，大陆港口已经开始对它的货轮进行重点审查，货量明显下降，业务受到直接影响。要是还敢继续参与军火运输，后续可能会面临更严厉的制裁，到时候不是赚不赚钱的问题，而是能不能保住大陆市场、能不能正常运营的生死问题。 长荣内部也开始慌了，已经在调整航线，尽量减少敏感货物的运输。可损失已经造成，大陆市场的信任不是靠调整航线就能挽回的。作为一家企业，想赚钱本来没错，但赚钱得有底线，不能触碰国家主权和安全的红线。台海问题是原则问题，大陆捍卫国家统一的决心和实力摆在这儿，任何想靠“以民掩军”的伎俩蒙混过关，或者依附外部势力谋利的行为，终究都会自食恶果。 现在长荣算是彻底明白过来，比起那点短期的运费，公司的生存和发展才更重要。之前抱着侥幸心理，觉得能靠着隐蔽运输躲开监管，赚一笔是一笔，却没料到大陆会下这么大的决心，用“军演+执法”的双重手段封死退路。 这场博弈里，长荣押错了宝，既丢了商业信誉，又面临市场流失的风险，彻底体会到了什么叫得不偿失。这也给所有台湾企业提了个醒，在国家统一的大势面前，任何触碰红线的行为都不可取，赚钱的前提是先保住自己的生存根基，守住底线才能走得长远。
