西班牙脱轨高铁技术是日本的，技术合作方有德法意加，西方技术不可信呀 西班牙脱轨列车造成重大人员伤亡和财产损失，在国际上影响很大。谁造的列车，谁造的轨道，谁造的系统，谁造的信号。 脱轨列车是日本日立公司制造，提供技术和零件支持的公司是意大利安萨尔多和法国的阿尔斯通。铁轨的施工方是西班牙国有铁路基础设施管理局，技术合作方也是大名鼎鼎的法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪（后被阿尔斯通收购）等。看看都是西方高铁技术先进各国，但是也是组合体，更是乌合之众。所以你还迷信日本、德国、法国的技术吗？还敢用西方的技术吗？ 关键的一点是，西班牙一共才多少条高铁呢？还真不少，仅次于中国。 中国高铁超过5万公里，占全球70%以上，技术成熟，全球绝对领先。每天建设增加8km。每天有超过1万列列车，在全国200个城市之间运行，每天运行的里程为500万km。 西班牙高铁约3993公里，全球第二，欧洲第一，AVE系统跨国联通性强，万国组合，很自以为自豪。 但是，结合看西班牙铁路系统，问题多多，不仅是技术问题，还有管理的问题。西班牙3天内连发3起列车脱轨事故，是长期积累的系统性安全漏洞的集中爆发。没有预警，没有防范，没有预案，一切都在管理松散中发生。从1月18日科尔多瓦省高速列车相撞致42人死亡，到20日加泰罗尼亚自治区因挡土墙倒塌和落石连发两起事故，这一系列悲剧并非偶然，而是技术、制度与管理多重隐患叠加的必然结果，需要多方面综合提高，才会有安全保障。 尤其是技术引进和技术运用，高铁的核心技术，日本日立那个技术他们不行，现在这个高铁技术，日本这个技术已经在国际前5名以外，西班牙选择日本高铁技术是绝对不可以的。日本这个技术在日本这个地质地貌，甚至说气温气候不是很全面的地方，不具有科学的代表性，用日本日立的技术发生事故是早晚的事儿。 高铁发展方兴未艾，世界整体看大有发展潜力，未来投资高铁发展会是一个时尚。但西班牙这次血的教训啊，应该引起国际的关注，在选择高铁技术，要选择成熟技术，而不是存在重大潜在问题日本技术，甚至欧洲也是值得质疑。高铁技术哪家好？激烈推荐自家，推荐中国高体技术，建设成本低，性能保障高，安全舒适，蓝星第一。
