欧洲人买比亚迪，买得连自己都不敢信了。 数据比股价更能见血。2025年，比亚迪在欧洲卖了18万6612辆，比前一年猛涨了接近三倍。光在德国，上半年销量就涨了560%。你就琢磨吧，以前在欧洲街头找辆中国车跟找熊猫似的，现在时不时就能瞥见一个BYD。 欧洲老头老太遛弯时看见，估计也得嘀咕：这中国车，怎么忽然就满街跑了？ 这可不是靠吹牛皮吹出来的。 我打个比方，这就好比你去菜市场，有个新摊贩，说他家菜好。你将信将疑，结果隔壁天天买菜的张婶李伯都拎着他家的袋子出来，还跟你说“检测过了，没农药，特水灵”。你心里那杆秤，立马就歪了。 比亚迪在欧洲，玩的就是这一套。他们不跟你空谈技术多科幻，直接把车拉去撞。旗下像海狮07EV这样的车，在欧洲最严的碰撞测试里，儿童保护分愣是拿到了93%，几乎是最高分。安全这东西，嘴皮子磨破不如撞一次，成绩单往那一拍，比什么广告都管用。 光有成绩单还不够，你得让人买得到、摸得着。 比亚迪正在干一件听起来很疯的事：他们计划在明年年底前，把欧洲的销售网点从1000个扩大到2000个。这速度，跟开便利店似的。以前欧洲人想看看中国车，得专门去找。以后可能逛个街，拐角就有一家。 但这背后，有一笔很现实的账。 在中国造一辆比亚迪，成本大概15万人民币。拉到欧洲卖，运费关税一堆，成本蹭蹭涨。所以比亚迪干脆把灶台支到欧洲家门口去，在匈牙利建厂，马上投产。虽然在东欧生产，成本还是比国内高，大概要20万人民币。 听上去贵了，对吧？ 但妙就妙在这儿。车在欧洲本地生产，就能绕开关税的大棒。而且欧洲车价本来就高，比亚迪哪怕定个比国内贵的价，在那边看来还是有竞争力。里外里一算，在欧洲卖车的利润率，反而挺滋润。 这生意经，算得门儿清。 不过，欧洲人也不是啥车都要。他们那儿，很多家庭就一辆车，又要跑市区又要跑长途，心里对纯电车总有点“电量焦虑”。 比亚迪怎么接招？他们不硬推纯电，直接把在国内杀疯了的插电混动车型搬了过去。烧油也行，用电也成，这下把欧洲人的后顾之忧给解决了。结果你猜怎么着，插混车现在都快占到它在欧洲销量的一半了。 这就好比你去一个地方，既卖豆浆也卖咖啡。总有一款适合你。 所以啊，哪有什么“难以置信”。无非是把别人嫌麻烦、不愿干的笨功夫，一件件给做实了。从撞出安全高分，到把店开到人家门口，再到给你多一个选择。 现在，它在欧洲的销量，已经占到其整个海外盘子将近三分之一，成了最大的海外市场。有机构预计，它2026年海外总销量要冲150到160万辆。 等到明年，欧洲满大街跑的不是两厢小车，而是挂着BYD标的各种车时，他们会不会觉得更“难以置信”？
脱贫致富
中国国企干了几十年还在啃国内红利，自己干不了只能合资，没一家不是合资的！反观民企敢创新，不守旧，终于走出国门走向世界，这是国企不能比的！
用户18xxx25 回复 01-26 16:38
有情怀，有实力的人才能做这些事，国企好不好，换一个地方都可以继续做领导，所以是混社会比混科学比很客观的天之道重要
名满华夏
去年比亚迪在欧洲销量18.5万辆之间，年度销量比例1.4%月度2%，车企第10位品牌排名20位上下，已经逐渐接近主流品牌，相当于国内很多新能源新势力品牌的市占率区间。按2025年国内数据，大约相当于极氪(0.85%)，深蓝，捷途，埃安，领克(1.34%)，启源的市占率区间。持平方程豹，高于腾势市占率。
用户37xxx89 回复 01-26 15:24
2026年更是出海年，国家在背后扶持出海，解除贸易壁垒
顺路
估计是德国企业借用一下比亚迪技术和商标，在各自国内拉升股票用的。听听就行了。欧洲人人对我们的信任还真的没那么高。
名满华夏 回复 01-24 09:34
想多了，比亚迪系在中国市场已经超过了日系，接近德系。去年比亚迪在日本卖了3870台乘用车，另外还有一部分大巴车与卡车，几乎就是全部国产数字，其它友商合起来还没有130台（日本市场400万上下，也就是中国车市占率0.1%）。比亚迪在日本曾9月首次上榜位列第20名802辆(后面国家争端必定下滑)，在德国3255/3353/4035/4109辆逐次超过20名。在德国是销量最好中国车企，在日韩（韩国1030辆）几乎是唯一征战的中国车企。欧洲销量2.5万辆，月占有率是2%(年占有率1.35%)，已经逐渐接近主流水准。欧洲实时销量比例，相当于国内小鹏哈弗问界日产极氪坦克等比例，持平方程豹，高于腾势可见度。
抗病毒颗粒 回复 名满华夏 02-02 16:15
奇瑞那么多出口，卖哪里去了？
大龙虾
不知出口欧洲的与国内的品质是否一致
用户18xxx92 回复 02-12 10:13
出口用高压油箱，国内用常压油箱！你说哪个品质好？贼抓住了，还说这是为了苦主好，破财免灾啊。。[得瑟]
用户10xxx52
但妙就妙在这儿。车在欧洲本地生产，就能绕开关税的大棒。而且欧洲车价本来就高，比亚迪哪怕定个比国内贵的价，在那边看来还是有竞争力。里外里一算，在欧洲卖车的利润率，反而挺滋润。～～你这也不是蓝水星的吧，拉升白皮就业率，你去了！
根哥 回复 01-24 16:34
匈牙利对中国还是比较友好的。
无聊来逛逛 回复 根哥 01-25 09:07
在欧洲是最友好的
打酱油专用瓶
又不是就好比亚迪一个，欧洲去年卖出十万台以上的国产车很多
dddd
比亚迪在德国销量高过特斯拉，特斯拉白白在德国办厂了。
dddd 回复 无聊来逛逛 01-25 22:33
早就建成了，环保组织是变种乞丐要钱而已。德国工厂用的是比亚迪电池。
无聊来逛逛 回复 01-25 09:08
特斯拉的德国工厂建成了？不是被德国环保组织折腾得开不了工吗？
用户10xxx10
冲着比亚迪汉字标识，就该火。
埃拉西亚
唉，货卖的越来越多，国内用工越来越少，解决就业率迫在眉睫啊。
diang008
我觉得增程比插混好。。
康宝爸 回复 02-08 10:50
骑车比开车好
houbird
这下欧洲人也不懂车了，咋办？
用户18xxx92 回复 02-12 10:22
BYD的话，你也信？这可不是新闻联播，这是请人给自己家造势，不一样
出前一“丁”
在那生产在那卖，赚的利润会回国内吗
用户18xxx92 回复 02-12 10:21
和国内就业，你这个很清楚，没什么变化！对国内税收？这个很专业，普通人不会懂细节！国民收入？自然没有任何作用！出口才是有一些大好处的！
猫猫土
在中国。谁比比亚迪的工人多。
用户18xxx92 回复 02-12 10:15
就是真的，也是挂名而已。。懂挂名吗？就是找个合作厂，或大厂，或作坊，挂靠在BYD名下！！要的是收入，因为这些厂本来就存在。。能懂吗？？
用户18xxx92 回复 02-12 10:18
就是真的，也是挂名而已。。懂挂名吗？就是找个合作厂，或大厂，或作坊，挂靠在BYD名下！！要的是员工收入，因为这些厂本来就存在。你工人多了，别人工人就就少了，总体市面上工人没有变多了。能懂吗？？要比就比员工收入。。你的底层员工月入2000有没有啊？[得瑟]
山中老翁
比亚迪在欧洲卖一辆海狮07的价格（含关税）是4.8万欧元。可以在国内买两辆顶配的海狮。不是有的品牌出口的比国内卖的还便宜。虽然它卖的比较多。可是除了骗点退税就是在赔本赚吆喝。
伊洛
欧洲人每年买多少辆车？
用户18xxx92 回复 02-12 10:24
数据造假，其实很容易找出真的数据的！只是道高一尺魔高一丈
用户10xxx78
这段时间只要打开各大媒体，网络平台，都会弹出该车企黑公关在各大媒体，网络平台，短视频推广该车企的虚假宣传广告视频
用户18xxx92
刷单了，数据造假，倾销〇公里二手车。。反正这碧，没有真。。
松伊
一汽几十年合资拿不到德国技术就是个傀儡。
萧峰
在欧洲卖的贵是有原因的，因为用的配件元器件都不敢用国内的那些便宜货。国内为了卷别家，比亚迪都用最低成本去做！
用户18xxx92 回复 02-12 10:23
嘎嘎，BYD品质确实最差，用的都是挂牌的作坊！品质也是作坊品质