0.217，就为了这个数，车企高管们快把空气动力学课本翻烂了。 你还别说，这数字真挺吓人。很多流线型的轿跑都趴不到这么低，现在让一台高高大大的SUV做到了。说白了，这就是在给高速行驶时的电耗“挤水分”。车跑得越快，风就成了头号敌人，八成力气都花在跟空气较劲上了。风阻系数每往下挪一点点，续航里程就能实在在地多跑出去几公里。 那他们是怎么把个大方块搞得这么光滑的？主意都很直接。车头那些进气的口子，跑快了能自己关上，不让乱流捣乱。门把手藏起来，轮子加个罩，连车顶的激光雷达都包成流线型，全身上下恨不得一点褶都不让有。这哪是造车，简直是给气流“铺红毯”，求着它顺顺当当从身上滑过去。 这里头有笔账。厂家砸钱研究这些，无非是图你买。续航多出几十公里，你上高速时心里就踏实一点。噪音小一点，你听着音乐就更舒服一点。但这些功夫，最后不都得算进车价里？一根线条的曲率改了几百遍，这成本，最终总得有人买单。 更逗的是，大家卷的这个“标准跑道”本身，可能就有坑。国内测风阻，到现在也没个统一的“国标”。这里头门道就深了。测试时用没用量产规格的轮毂？格栅缝隙有没有特意封上？稍微动点手脚，数字就能好看不少。所以别看广告打得响，是骡子是马，还得看普通人开上路之后，是不是真那么省电。 所以啊，卷风阻是好事，说明竞争钻到骨子里了。但你也别光盯着那几个数字上头。车终究是用来开的，一台SUV该有的硬朗和空间感，要是为了极致光滑都给磨平了，那才是捡了芝麻丢了西瓜。 下次再看到高管们晒这种物理学成绩单，咱不妨多问一句：您这成绩，是普通学生考出来的，还是“特长生”考出来的？
