加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 加拿大总理卡尼绝对是满心欢喜出门，一脑门子官司回家，估计肠子都悔青了。 1月16日刚在北京签完《中加经贸合作路线图》，把中国电动汽车的进口关税从100%砍到6.1%，还弄了个每年4.9万辆的配额，本以为能靠这波操作既缓和中加关系，又救一下自家拉胯的新能源市场，结果扭头回到加拿大，迎接他的不是商家和消费者的掌声，而是全国最大省份安大略省的公开“宣战”。 安大略省省长福特直接带着一群车企老板和工人代表站台，扯着嗓子喊大家抵制中国车，哪怕中国车比本土车便宜一大截也不能买，那架势，恨不得直接把卡尼签的协议撕了烧了。 说来说去，这事儿压根不是加拿大内部闹别扭，全是南边那个邻居美国搞的鬼，说白了加拿大就是夹在美国和中国之间，想两头讨好处，结果一头没讨好，还把自家后院给点燃了。 要知道加拿大这国家，经济上跟美国绑得比夫妻还紧，尤其是汽车产业，几乎就是美国底特律的“卫星加工厂”，而安大略省又恰好是加拿大汽车产业的核心，跟底特律就隔了一条河，早上在安大略省冲压好的汽车零件，中午就能运到底特律组装，下午又能拉回加拿大测试，全省85%的汽车最终都得卖回美国市场，你说他敢得罪美国吗？ 早两年加拿大还是美国打压中国电动车最积极的狗腿子，2024年8月跟着美国的节奏，把中国电动车关税直接加到100%，结果呢？搬起石头砸了自己的脚。 加征关税前，中国电动车在加拿大新能源市场的占比快到20%了，比亚迪、名爵这些车在入门级市场卖得特别好，关税一涨，中国车没法卖了，加拿大3.5万加元以下的入门级电车市场直接空了，老百姓只能买些车龄三五年、续航就两三百公里的老旧车型，对电动车的满意度低到离谱。 更惨的是，2025年加拿大新能源汽车销量直接暴跌，纯电车型注册量降幅超过50%，离政府定的2030年零排放车占比60%的目标差着十万八千里。 卡尼这次访华签协议，说白了就是想自救。一方面是想靠中国电动车补全入门级市场缺口，毕竟4.9万辆的配额刚好能覆盖加征关税前的出口量，比亚迪海鸥、海豚这些车一进来，就能把2到3.5万加元的市场空白填上； 另一方面更精明，协议里提了“三年合资、五年本土化”，想靠中国车企的技术和供应链，帮加拿大建立自己的新能源产业链，甚至想借着北美自贸区的规则，让中国车绕开美国的关税壁垒，偷偷闯进北美市场分一杯羹。 这算盘打得噼啪响，可他忘了，美国早就把眼睛瞪得溜圆，怎么可能让他钻这个空子。 美国这边早就给加拿大敲了警钟，拜登政府2024年就把中国电动车关税加到100%，还靠《通胀削减法案》搞排他性补贴，把中国车彻底挡在北美市场外。 现在特朗普政府更狠，交通部长、贸易代表轮番上阵，对着加拿大喊话，说他们引进中国车肯定会后悔，还放狠话中国车绝不可能通过加拿大进入美国市场。 更要命的是，美国还直接对加拿大车企动手，特朗普说“美国不需要加拿大制造的汽车”，逼着车企把产能转移到美国，不然就加征关税。 这两年通用已经关了安大略省的一家工厂，Stellantis也把吉普的产能迁到了美国伊利诺伊州，安大略省的汽车工人 jobs 都快保不住了，省长福特能不急吗？ 福特带头抵制中国车，根本不是什么保护本土产业，说白了就是怕美国爸爸生气，怕更多工厂迁走、工人失业，自己的省长位置坐不稳。 他之前就给卡尼施压，不让他降关税，现在直接公开叫板，背后全是美国车企和本地零部件巨头的影子。 加拿大最大的零部件企业麦格纳，现在日子过得岌岌可危，中国的拓普集团、伯特利这些企业，在一体化压铸、线控制动这些技术上又好又便宜，早就开始抢麦格纳的订单，甚至还绕开加拿大去墨西哥建厂，直接承接北美订单。 麦格纳自己没本事跟中国企业竞争，就只能靠政府施压，逼着加拿大继续跟着美国封锁中国车。 更讽刺的是，加拿大老百姓根本不买福特的账，民调显示62%的受访者都支持取消中国车的高额关税，大家都想花更少的钱买更好的车。 卡尼政府也清楚，继续跟着美国一条道走到黑，最后只能看着中国供应链在墨西哥做大做强，自己的汽车产业慢慢被掏空，所以才冒险跟中国签协议，想在夹缝中为本土产业找条转型的路。 可美国这尊大神得罪不起，安大略省又被美国绑死，加拿大就陷入了这种两难境地：不跟中国合作，产业等死；跟中国合作，又被美国和自家省份联手拆台。
