就在刚刚， 中国海警突然发布通报， 1月23日，中国海警发布通报和图片称：凌晨1时34分，中国海警接海南省三沙市海上搜救中心通报，一艘外籍货轮在黄岩岛西北55海里（约101公里）处倾覆，船上共有21名菲律宾籍船员。 事发后，中国海警立即派遣两艘海警舰赴失事海域展开搜救，早上10时52分，已有13人获救，相关救援工作还在持续进行。 大家想想这次这艘菲国货轮，放着自家海域不走，偏偏跑到黄岩岛西北55海里处，这距离说近不近说远不远，刚好在黄岩岛周边敏感区域，普通民用货轮跑这来干什么？ 首先得排除“故意挑事”的可能，民用货轮没这必要，也没这能力。最合理的推测有两种，要么是偏离航线，要么是有特殊作业需求。 先说偏离航线，黄岩岛西北海域的海流方向多变，加上凌晨时分视线差，要是货轮导航系统出现轻微故障，或者遇到突发风浪，很容易被海流带偏到敏感区域。 而且据知情信息，这艘货轮是从菲律宾驶往中国广东的，正常航线虽会靠近南海北部，但绝不会深入到黄岩岛周边55海里处，大概率是中途遇到了突发状况，被迫偏离了既定路线。 再说特殊作业的可能，虽然货轮主打运输，但黄岩岛周边丰富的渔业资源，难免让一些人动心思。 会不会是借着运输的名义，偷偷在附近进行非法捕捞或者资源勘探？要知道，黄岩岛潟湖是小型船舶的天然避风港，东南端还有宽三百多米的通道可供通航，确实给非法作业提供了一定便利。 不过这种推测目前没有实锤，毕竟货轮倾覆后，首要任务是救人，后续是否有非法作业行为，还得等救援结束后由相关部门核查。 但有一点可以肯定，黄岩岛周边一直是中方管控的重点区域，任何非法活动都逃不过常态化值守力量的监测。 比起货轮的行踪，更值得关注的是中方的救援态度。可能很多人不知道，这已经是一个月内中方第二次救助菲律宾相关人员了。去年12月25日，中国海军174舰在南海发现一艘滞留三日、物资短缺的菲渔船，立刻送去饮用水和食品，帮渔民脱离了危险。 这样的善举居然被菲律宾有关方面污蔑成“政治宣传”，国防部发言人张晓刚当时就直言，菲方部分人把渔民当炒作工具，既虚伪又冷血。 即便如此，中方这次还是第一时间出动舰船军机救援，这份不计前嫌的人道主义担当，不是嘴上说说就能做到的。 而且这次救援的专业性，也能看出中方在南海的保障能力。参与救援的三门舰可是有“海上保护神”的称号，去年5月还救过韩国遇险渔船的8名船员，后来韩国济州道还授予舰上4名执法员“荣誉道民”称号，成为中韩友好的见证。 这次两艘海警舰能在深夜快速响应，军机同步空中搜索，形成海空立体救援体系，背后是中方在南海长期部署的专业力量和常态化值守机制。 从南沙永暑礁的救助力量驻守，到海空立体应急救援网络的构建，这些年中方一直在用实际行动守护南海的航行安全，截至目前已成功救助近300名遇险人员，获救财产价值超14亿元。 回到最初的疑问，不管这艘菲国货轮是意外偏离航线，还是有其他目的，中方的救援行动已经给出了最明确的答案：在生命面前，所有分歧都可以暂时搁置，人道主义精神永远是第一位的。 黄岩岛周边虽然敏感，但中方始终致力于把南海打造成和平、友谊、合作之海，既坚定维护自身领土主权，也愿意为区域内国家的人员安全提供保障。 目前救援还在持续，剩下的4名船员安危牵动着大家的心，希望后续能有更多好消息。而这次事件也提醒我们，南海的和平稳定需要各方共同维护，与其纠结一艘货轮的行踪，不如多看看中方为区域安全所做的努力。 毕竟在这片广阔的海域上，生命至上、合作共赢，才是最该坚守的准则。相信随着救援的结束，货轮出现的真正原因也会水落石出，而中方用行动诠释的大国担当，早已超越了事件本身的争议。
