果然被我猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 加拿大与中国最近达成一项贸易调整协议。根据协议，加拿大将对中国产电动汽车适用最惠国税率6.1%，同时设定2026年初始进口配额为4.9万辆，后续可能逐步增加至7万辆。作为交换，中国将降低对加拿大油菜籽和部分海产品的进口关税。这一安排由总理马克·卡尼主导，旨在平衡双边贸易关系并为加拿大出口创造机会。然而协议消息公布后，立即在安大略省汽车制造业引发强烈反响。该省作为加拿大汽车生产核心区域，长期以来高度依赖北美一体化供应链，绝大多数车辆出口至美国市场。协议带来的潜在进口增加，让当地企业担忧市场份额被挤压，进而影响工厂利用率和投资回报。 安大略省汽车产业面临多重结构性压力。该省工厂组装车辆几乎全部面向美国出口，占比超过95%，供应链与美国车企深度绑定。近年来，受全球电动车转型影响，加上部分工厂调整生产班次，已出现约4000名汽车工人失业情况。通用汽车奥沙瓦工厂即将减少一个班次，涉及约1000个岗位。零部件供应商网络广泛，一旦产量下降，影响将放大数倍。协议中引入的中国电动车进口配额规模，相当于一家工厂的单班年产量，这让制造商和工会认为，本土投资缓冲期被缩短，本地生产竞争力面临更大考验。产业界强调，需要更多政策支持来应对外部竞争，而非单纯开放市场。 安大略省长福特在1月21日多伦多新闻发布会上明确表态，呼吁加拿大人抵制中国制造的电动汽车。他主张民众优先选择在加拿大设有生产基地的公司产品，即使这些进口车辆价格更具吸引力，也应将本土制造业就业置于首位。福特指出，单纯依赖进口可能以牺牲本地工人岗位为代价，并质疑中国企业是否会真正建立完整本地供应链。他强调，支持本地生产有助于维持研发、材料和组装全链条，而非仅限于最终组装环节。这一立场获得多家汽车行业组织的呼应。 加拿大车辆制造商协会主席布赖恩·金斯顿在同一场合补充说明，加拿大汽车业难以脱离北美一体化模式实现市场多元化。欧洲和亚洲需求通常由当地工厂满足，失去美国市场准入将严重制约产业规模。他认为协议可能削弱现有基础，需要联邦层面协调保护。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩则提供具体数据：4.9万辆进口量直接对应一家工厂班次调整，可能导致约1000个直接岗位流失，并波及供应链5000名工人，同时威胁数亿美元供应商投资。他呼吁降低工厂建设、设备采购和研发成本，以提升本土竞争力。 汽车工人联合会全国主席拉娜·佩恩进一步分析，中国电动车产能过剩现象明显，企业缺乏动力在加拿大投入全面制造。即使出现投资，也可能仅限于组装，核心零部件仍依赖中国供应链。她指出，这种模式依托补贴和成本优势，难以改变本地企业面临的竞争压力。佩恩还提到，安大略汽车业正同时应对美国关税政策调整，此协议增加了防御难度。她敦促各方协作，确保现有汽车部门获得稳定前景，而非加剧岗位不安全性。 福特及行业代表一致强调完整制造链的重要性。他们认为，协议需包含对实质本地生产的保障条款，否则仅组装模式无法带来长期益处。福特特别提到现有近4000名工会成员面临失业风险，并希望与联邦政府及各省协商协议细节，重点关注工人保护措施。代表们还主张取消部分联邦电动车强制规定和附加费用，这些政策已加重车辆成本负担，影响市场接受度。整体讨论围绕维持产业可持续性和就业乘数效应展开。 全球新能源转型已成大势，中国电动车凭借技术积累远销多国，实力源于产业链完善而非其他因素。美加之间的紧密联系使加拿大在政策选择上需兼顾多方利益。福特省长的呼吁虽聚焦安大略本地，但也折射出产业转型期各国面临的共同挑战：如何在竞争中提升自身效率，而非单纯阻挡外部产品。协议的实施效果仍待观察，产业界持续推动联邦提供实际支持，包括投资激励和研发补助，以应对潜在市场变动。
