加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 加拿大的汽车产业，早就和美国绑在了一起，几乎就是美国汽车产业链上的一环。不管是汽车零件还是整车，加拿大大多要靠美国市场吃饭，美国那边一有风吹草动，加拿大这边就得跟着受影响。 去年4月，特朗普政府突然下了通知，对进口汽车和零件加收25%的重税，这一下就精准打在了加拿大汽车工业的命门上。 安大略省是加拿大的工业中心，汽车产业更是当地的支柱，这回受的冲击最严重。通用汽车直接宣布暂停安大略省英格索尔工厂的生产，分阶段裁员，光这一家厂就有500名工人要面临无限期失业，工厂还要停产17个月到2025年10月才重启，专门改造设备做电动车。 除了通用，Stellantis集团也撤销了在多伦多附近生产Jeep车型的计划，把生产线直接搬回了美国，就是为了避开美国的高额关税。 一夜之间，安大略省成千上万的汽车工人没了盼头，不知道下一步该找什么工作。当地的汽车配套产业也跟着受牵连，零件厂、修理厂订单锐减，不少小作坊都面临倒闭。 安大略省的经济本就靠汽车产业撑着，这一下等于被抽走了主心骨，省长福特心里又急又气，却不敢对着美国硬刚，只能找别的宣泄口。 就在这时候，加拿大总理卡尼访华达成了新的贸易协议，给了安大略省发泄的由头。根据协议，加拿大不再对中国电动汽车征收100%的附加税，反而给出每年4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的最惠国关税。 作为交换，中方也调整了加拿大油菜籽的反倾销措施，还给了农水产品更多准入机会，这本是互利共赢的事，能帮加拿大打开中国市场，弥补一部分美国市场的损失。 可福特却借着这事大做文章，拉着汽车制造商和工人代表公开抵制中国车，声称让中国车进入加拿大，会彻底搞垮本土汽车产业，让更多工人失业。 加拿大汽车制造商协会也跟着附和，说中国车企有政府补贴，会影响加美合作。他们故意忽略了，真正让本土产业受挫的是美国的关税，不是中国车。 其实多数加拿大人是支持这项协议的，民调显示62%的受访者要么支持、要么倾向于支持取消中国车的高额关税。毕竟中国车性价比高，能给消费者更多选择，而且加拿大自己的电动车市场本就不景气。 2025年加拿大新车销量约190万辆，电动车份额还不足9%，纯电动车注册量比2024年同期降了52.3%，中国车进入反而能激活市场。 更关键的是，加拿大汽车产业对美国的依赖已经到了难解难分的地步。 美国制造的汽车有近80万辆出口到加拿大，而加拿大生产的汽车和零件，绝大多数也都销往美国。 特朗普政府不仅加征关税，还明确施压车企把工厂搬去美国，声称“美国不需要加拿大制造的汽车”。就算没有中国车，加拿大车企也得面临美国的压力，岗位流失、产能转移的问题根本解决不了。 美国的关税政策还在持续加码，虽然给美国本土组装车的零部件提供了一点关税补偿，但对加拿大来说没什么用。 按照智库分析，美国对进口零部件加税后，每辆美国工厂生产的汽车成本会增加3500到12000美元，加拿大零件厂商的利润空间被进一步压缩，只能跟着车企往美国迁移。 安大略省的抵制，说白了就是转移矛盾。福特知道对抗美国没有好结果，只能拿中国车当靶子，安抚本土工人的情绪。可这种做法根本解决不了问题，反而会错失发展机会。 加拿大政府本来计划未来三年和中国企业合资，靠中国技术研发本土电动车，争取成为北美首个自主研发电动车的国家，安大略省的抵制无疑会打乱这个计划。 而且加拿大汽车产业的转型已经刻不容缓。现在全球都在往电动车方向发展，安大略省的汽车工业基础都是围绕燃油车和美国供应链打造的，在电动车领域毫无优势。 中国在电动车技术和产能上都有优势，合作本是安大略省转型的好机会，可抵制只会让本土产业更加落后。 卡尼政府签下的协议，本来是想为加拿大找一条新出路，既打开中国市场，又能借助中国技术升级本土产业。可安大略省的抵制，让这份协议的落地变得困难重重。美国那边的关税压力没减轻，国内又闹起内讧，加拿大汽车产业的日子只会更难过。 其实明眼人都能看出来，安大略省抵制中国车就是治标不治本。真正的病根在美国的贸易施压，以及加拿大自身产业对美国的过度依赖。 如果不能摆脱对美国产业链的依附，不能抓住电动车转型的机会，就算没有中国车，加拿大汽车产业也会慢慢萎缩。想要解决问题，还是得直面美国的不合理关税，同时放下偏见和中国好好合作，这才是长久之计。
