加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 加拿大总理马克・卡尼这次访华签完协议，估计满心以为能带着成果回国收获认可，没成想刚落地，就被全国最大的省份安大略省泼了冷水，省长道格・福特直接公开站出来反对，摆明了要抵制中国汽车，这架势跟公开 “宣战” 没两样。 这事儿得从卡尼的访华行程说起，2026年1月14号到17号，卡尼带着内阁部长们访华，这是2017 年以来加拿大总理首次访华，期间双方签了8个合作文件，最受关注的就是电动汽车贸易的调整。 之前加拿大跟着美国，对中国电动汽车加征了100%的高额关税，基本上把中国车挡在了门外，这次协议里，加拿大给了中国电动车每年4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的正常关税，不再收那100%的附加税，而且配额还会逐年增加。 作为交换，中国也会下调加拿大油菜籽的关税，从大概85%降到15%，还会取消其他农产品关税，预计能给加拿大带来近30亿美元的出口订单。 卡尼本来觉得这是双赢的事，既让加拿大消费者能买到便宜的中国电动车，又能帮本国农民打开中国市场，还能吸引中国对加拿大汽车产业投资，创造就业岗位。 毕竟加拿大现在电动车市场缺口很大，2025年第三季度纯电动车注册量暴跌了52.3%，市面上几乎没有售价低于4.5万加元的电动车，中国车性价比高，正好能补上这个缺口。 可安大略省省长福特压根不买账，卡尼一签完协议，他就开新闻发布会批评这个决定糟糕透顶，还呼吁加拿大人就算中国车便宜，也别买，要支持本土车企。 福特之所以反应这么大，核心就是安大略省的处境特殊——这里是加拿大最大的汽车制造基地，从温莎到多伦多的 “汽车走廊” 聚集了大量车企和工人，汽车产业是当地的经济支柱。 这些年安大略省的汽车产业本就不景气，开工率还不到60%，通用汽车已经关闭了当地一家工厂，斯特兰蒂斯集团也把产能转移到了美国，福特担心，中国电动车进来后，会进一步挤压本土车企的市场空间，导致更多工厂减产、工人失业。 加拿大汽车工人联合会也跟着反对，说这是在自残，会威胁整个汽车产业的未来，还预测可能有 8%的岗位会流失。 而且福特和卡尼本身政见就不合，福特是保守党，卡尼是自由党，党派分歧也让这件事更尖锐。福特还担心，对中国车放宽政策会得罪美国，毕竟加美汽车产业绑定很深，现在美国对加拿大汽车产业态度强硬，特朗普政府不仅加征关税，还施压车企把业务转移到美国。 福特觉得，这时候对中国车开放市场，会让加拿大和美国的汽车贸易谈判更难，甚至可能遭到美国的贸易报复。 不过这事也不是一边倒的反对，加拿大国内分歧很大，草原三省的农民就特别欢迎，因为油菜籽关税下调能让他们多赚钱，民意调查也显示，62%的加拿大人支持取消中国车的高额关税。 加拿大电动汽车协会也觉得，一直依赖美国已经不保险了，找中国合作是正确的方向，能给消费者更多选择，还能推动行业竞争。 其实福特的担忧也有现实因素，加拿大本土电动车产能2025年才12万辆，中国4.9万辆的配额差不多占了市场的40%，对本土车企冲击确实不小。 但卡尼政府有自己的考量，一方面中国电动车技术成熟、价格亲民，能帮加拿大加快实现碳中和目标，另一方面中国承诺会对加拿大汽车行业投资，长远来看也能带动本土产业升级。 美国那边的态度也很有意思，一开始相关组织批评加拿大的决定，说会削弱北美汽车产能，但特朗普后来又改口，说能和中国达成协议是好事。 这背后也是因为美国车企和工人正处于产业转型期，既担心中国车的竞争，又羡慕加拿大能和中国达成合作。 按照计划，首批中国电动汽车可能在今年三、四月份运抵加拿大，主要是比亚迪海鸥、海豚这类售价低于3.5万加元的车型。接下来加拿大面临的难题，就是怎么平衡消费者需求、本土产业利益和国际关系。 安大略省的抵制大概率不会改变协议落地，但会给加拿大政府带来不小的压力，后续可能还要在配额调整、本土投资要求等方面做协调，才能缓和内部矛盾。
