续航437公里实测腰斩？车主与4S店的"驾驶争议"背后" 仪表盘显示续航还剩180公里，突然就开始掉电，最后直接停在高架上。"杭州车主李先生回忆起两周前的经历仍心有余悸。他去年10月购买的某品牌纯电SUV，官方宣称NEDC续航437公里，实际行驶仅210公里就彻底断电，而4S店给出的回复竟是"你不会开"。这场围绕续航里程的纠纷，暴露出新能源汽车行业普遍存在的"续航虚标"乱象与检测标准争议。 续航腰斩的"惊魂时刻" 李先生的购车合同显示，该车型综合工况续航里程为437公里。提车后首次满电出行，他按日常习惯在城市道路以80-90公里/小时的速度行驶，空调设为24℃并开启音乐。当车辆行驶至210公里时，续航里程突然从180公里骤降至50公里，随后失去动力。"当时正行驶在秋石高架，只能紧急打双闪靠边，最后叫了拖车才脱困。" 更令他气愤的是4S店的检测结果。 "他们把车拉回去测试，说续航能跑到410公里。"但查看测试记录时，李先生发现整个过程车速被严格控制在70公里/小时以内，且全程关闭空调和娱乐系统。"这根本不是正常驾驶！市区环路都不止这个速度，高速更是要跑100公里/小时以上。"双方协商无果后，4S店坚持认为车辆无质量问题，续航差异是"驾驶习惯导致"。 行业潜规则：实验室数据VS真实路况 记者调查发现，李先生的遭遇并非个例。某汽车投诉平台数据显示，2025年第三季度纯电动车投诉中，续航虚标占比达37.2%，较去年同期上升12个百分点。多位车主反映，实际续航普遍比官方数据低30%-50%，冬季开空调时差距更大。 "目前车企标注的续航里程，都是在NEDC（新欧洲驾驶循环）标准下的实验室数据。"新能源汽车工程师王晨解释，该标准测试时环境温度控制在23℃，不开启空调和灯光，且采用特定的加减速模式。"就像测油耗时把车吊起来空转，这种理想状态在现实中根本不存在。 "更值得关注的是，部分车企为追求宣传效果，甚至采用更宽松的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准。某第三方检测机构负责人透露："CLTC测试中低速行驶占比更高，相比NEDC能多出10%-15%的续航数据，但与真实高速路况差距更大。 "4S店的"甩锅式"售后 面对续航争议，4S店的处理方式引发广泛质疑。杭州另一位车主王女士表示，她购买的电动车续航"缩水"后，4S店建议她"开窗通风代替空调""减少急加速""拆除车上所有重物"。"按他们的说法，我得像供祖宗一样供着车，这还叫交通工具吗？" 浙江泽大律师事务所律师陈俊认为，根据《消费者权益保护法》和《广告法》，车企若无法证明宣传的续航里程在合理使用条件下可实现，即构成虚假宣传。"将责任完全推给消费者驾驶习惯，这种'甩锅'行为涉嫌侵犯消费者知情权。" 标准缺失下的维权困局 当前新能源汽车续航检测仍缺乏统一标准。国家市场监管总局2024年发布的《新能源汽车动力蓄电池安全要求》虽对电池安全作出规定，但未明确续航里程的具体测试工况。北京市消费者协会专家委员会成员刘俊海指出："没有统一的实测标准，消费者维权时就会陷入'公说公有理，婆说婆有理'的困境。" 业内呼吁尽快建立"动态续航标注体系"。中国汽车工业协会建议，车企应同时标注实验室数据和不同场景下的参考续航，如"城市道路续航""高速续航""冬季空调续航"等。"就像食品标注营养成分表一样，让消费者清楚不同使用条件下的真实续航。" 截至发稿，李先生已向市场监管部门投诉，要求车企按实际续航里程进行退差价处理。这场续航争议的背后，是新能源汽车行业快速发展中标准与监管的滞后。当437公里的续航承诺遭遇210公里的现实，消费者期待的不仅是个案的解决，更是整个行业对诚信与透明的回归。毕竟，再先进的电池技术，若失去消费者信任，终将在市场竞争中"趴窝"。新能源车续航 新能源实测续航
