果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 不过电动汽车给了5年缓冲期，但不得不说印度这步棋下得相当老练，它不是在简单地降低关税，而是在下一盘地缘经济的大棋。 大家回想一下，之前美国特朗普政府搞起25%的汽车关税，欧盟也被迫应对，全球贸易壁垒眼看着就要筑高，印度却选择在这个时间点对欧盟敞开一道门缝，这分明是看准了机会要当国际资本和产能的避风港，用自己400万辆年销量的市场体量吸引欧洲车企把产能转移过来 而对电动汽车的特别保护，关税下调推迟五年，这招很现实，就是给塔塔、马恒达这些本土企业留出追赶时间，印度很清楚自己电动车渗透率才2.5%，产业链也不成熟，硬拼肯定吃亏，所以它这是在用市场换时间，用开放换实力，目标直指着2030年电动车占比30%的那个长远规划，从过去闭关锁国到如今精准地选择性开放，印度正试图在保护本土企业和融入全球体系之间走钢丝，这场关税调整背后，是印度想从区域市场升级为全球制造枢纽的野心。不过，印度这一如意算盘能否打响，还存在诸多变数。欧洲车企虽然会被印度庞大的市场吸引，但印度的营商环境一直饱受诟病。基础设施建设的不完善，如交通拥堵、电力供应不稳定等，都会增加车企的运营成本。而且，印度国内的政策也时常变动，缺乏稳定性和连贯性，这让不少外国企业有所顾虑。 另外，即便欧洲车企真的将产能转移至印度，印度本土的汽车企业能否利用这五年的缓冲期实现弯道超车也充满未知。塔塔、马恒达等企业在技术研发、生产管理等方面与国际巨头仍有较大差距。要在短短五年时间内追赶上来，不仅需要大量的资金投入，还需要优秀的人才和高效的管理体系。 再者，全球电动汽车市场发展迅猛，五年的时间足以让技术产生巨大变革。等到五年后印度下调电动汽车关税，届时全球电动汽车的竞争格局可能已发生翻天覆地的变化，印度本土企业面对的将是更为强大的对手。印度想要凭借这次关税调整实现从区域市场到全球制造枢纽的升级，前路漫漫，挑战重重，但不可否认，他们已经迈出了勇敢的一步。
