美国急坏了：中国为什么遮住神舟20的舷窗？有什么不想让人看到？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2025 年 11 月初，神舟二十号航天员在返回前的最后例行检查中，发现返回舱舷窗出现了三角形贯穿裂纹。经初步判定，这是被不到 1 毫米的太空微小碎片撞击所致，且碎片直接击穿了舷窗最外层的防热层，这一突发状况让原定的载人返航计划被迫按下暂停键。 神舟二十号早在 2025 年 4 月 24 日就从酒泉卫星发射中心发射升空，顺利与空间站完成对接，此次原本按计划执行返回任务，却因太空碎片的意外撞击遭遇险情。任务总指挥部第一时间组织专家开展研判，综合评估后果断叫停载人返回，迅速启动航天应急响应预案。 很多人不知道，神舟飞船的舷窗并非单层结构，而是由三层玻璃复合而成，最外层的防热窗要抵御返回大气层时超千摄氏度的高温烧蚀，此次受损的正是这一层，直接影响了载人返回的安全系数，这也是指挥部做出紧急调整的核心原因。 预案启动后，航天团队的应急行动迅速落地，神舟二十一号早已于 2025 年 10 月 31 日发射升空，成为转移航天员的关键载体。2025 年 11 月 14 日，神舟二十号乘组顺利搭乘神舟二十一号返回舱安全落地，全程仅用 20 余天完成人员转移。 人员安全返回后，解决神舟二十号的舷窗问题成为重点，2025 年 11 月 25 日，神舟二十二号在酒泉卫星发射中心点火升空，这次发射是中国载人航天工程立项以来的首次应急发射，全程仅用 16 天完成箭船测试、总装等一系列工作。 神舟二十二号此次的核心任务，就是将专门研制的舷窗裂纹处置装置送上太空。因舱外维修的可行性极低，航天团队最终确定舱内加固方案，航天员在神舟二十号返回舱内完成装置安装，有效提升了舷窗的防热和密封能力，为后续无人返回筑牢基础。 在完成舷窗加固和一系列在轨试验后，神舟二十号的返回计划被重新提上日程。2026 年 1 月 19 日 0 时 23 分，神舟二十号撤离空间站，以无人状态开启返程，此次返程采用了 5 圈快速返回模式，是该模式首次在神舟飞船无人返回任务中应用。 当天 9 时 34 分，神舟二十号返回舱稳稳降落在东风着陆场，经现场检查，返回舱外观总体正常，舱内的下行物品状态良好，这场历经两个多月的应急处置任务，最终以圆满成功画上句号，中国航天用高效的行动展现了过硬的技术实力。 此次神舟二十号无人返回，还创下了神舟飞船下行物资量的历史纪录。因无需搭载航天员，原本的人员重量被置换为下行载荷，舱内带回了空间站的实验装置部件，还有一套超期服役的舱外航天服，这些物资都具备极高的科研价值。 让人关注的是，神舟二十号返回舱落地后，受损的舷窗被工作人员严密遮挡，这一画面也引来外界诸多猜测，甚至有不少不实言论传出，认为中国是想刻意隐藏什么，这番猜测也让美国航天界格外关注，不断抛出各种疑问。 事实上，遮住舷窗并非什么刻意隐瞒，而是国际航天圈的通行惯例。此次被太空碎片撞击后的舷窗，是极其珍贵的科研样本，航天团队需要通过它分析碎片撞击的机理、裂纹的扩展路径，这些数据都是后续改进设计的关键，必须做好保护。 同时，舷窗的三层复合结构设计、此次安装的应急加固装置，都属于中国航天的核心技术机密，为了防止技术信息泄露，对受损舷窗进行遮挡保护是必要举措，这一操作和航天领域的技术保密原则相契合，并无任何特殊之处。 神舟二十号的这次特殊经历，也为中国航天积累了宝贵的太空安全防护经验。科研团队正全力分析舷窗的受损数据，不仅要改进舷窗的结构设计、增强抗空间碎片的能力，还会进一步完善太空微小碎片的监测体系，从源头降低风险。 此次应急处置的全过程，也验证了中国载人航天工程的应急响应能力，从发现险情到人员转移、应急发射、无人返回，各个环节衔接顺畅，充分体现了中国航天技术的成熟度。而神舟二十三号、二十四号的研发工作也在稳步推进，新的技术成果将被融入其中。 太空探索从来都不是坦途，太空碎片撞击更是航天领域的常见风险，此次神舟二十号的经历，只是中国航天向深空探索过程中的一次常规考验。而中国航天始终以严谨的态度应对各种挑战，在一次次考验中积累经验，不断推动航天事业向前发展。 如今，神舟二十号带回的科研物资已陆续进入分析阶段，受损舷窗的研究工作也在有序开展，这些探索和研究的成果，终将转化为更先进的技术，为中国载人航天的后续任务保驾护航，也让中国在太空探索的道路上走得更稳、更远。
