1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 很多人以为这是印度突然开窍，但真相是，新德里被现实逼到了墙角。 这场谈判拖了17年，从2007年启动至今，欧盟换了三任贸易专员，印度换了五届政府。僵局的核心一直是汽车关税——欧盟要求降到10%以下，印度死咬70%不放。2023年莫迪访欧时双方重启谈判，但直到2025年底才在威士忌、葡萄酒关税上互相让步，为汽车条款铺路。如今110%砍到40%，看似印度大出血，实则是用市场换技术：欧盟承诺在印度设电池厂，换取2030年前关税降至10%。 更关键的是地缘算计。美国特朗普2025年上台后，对欧印同时加征钢铝关税，双方都被逼到墙角。印度2024年对美贸易顺差320亿美元，特朗普威胁要对等征税；欧盟则困于俄乌冲突能源成本，急需开拓新市场。抱团取暖，是两边共同的算盘。 对中国产业来说，这不是好消息。印度汽车市场年销500万辆，欧盟品牌占高端市场60%份额。关税大降后，奔驰、宝马价格下探，将挤压中国电动车出海空间。更麻烦的是，欧印协议中的"原产地规则"可能针对中国零部件设限，变相构建排华供应链。 但印度也别高兴太早。40%的关税仍远高于东盟国家的10%，且欧盟要求印度开放政府采购市场，这对莫迪的"印度制造"是双刃剑。外资来了，本土车企塔塔、马恒达能否扛住冲击，还是未知数。 真正的较量在标准制定。欧盟把碳边境税（CBAM）写进协议，印度出口商品2026年起要按欧标缴碳税。这表面是环保，实则是用规则锁定发展中国家产业升级路径。印度这次低头，等于承认了欧洲标准的霸权。 接下来几年，要看中国怎么接招。RCEP已让东盟成为最大贸易伙伴，但面对欧印抱团，是加速中日韩自贸谈判，还是推动金砖内部整合？选项不多，时间更紧。
